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3.0/5
Ninja250Rの純正と同形状のスパーク交換。
イリジウムプラグではないので価格も安く、寿命もかなり長い。2気筒なので本数も2本で済む。
初心者で、イリジウムプラグとの違いを体感できなかったのでこのままで十分だ。
今まではHの型を使っていたが、たまたま購入したショップに無かったのでこの型になった。
バイクに乗る上では必ず必要になるパーツなのでまとめ買いができるのはうれしい。
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3.0/5
Ninja250Rでいつも使っているプラグで、現在も使用中。
通常の形状と異なり、先端が2極になっている。
効果は普通のプラグと何の変わりもない。
しかしメリットは同じで、安価で超寿命、違いもわからずイリジウムを使うよりかなり経済的。
目に見えない違いを味わいたい方へお勧めしたい。
こちらとCR8Eをローテーションして使用することになると思う。
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4.0/5
ノーマルのまま1万キロ走ってしまったのでさすがにプラグ交換。単気筒で一本だけなので、どうせならいいヤツを思い購入。
取り付けは簡単だけど、バイクいじってるーという充実感が得られるのでDIYでぜひ。
自分が鈍感なせいか走行性能は変わった気がしないけど、間違いなくバイクにはいいので、愛馬と長くお付き合いしたい方にはお勧めです。
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3.0/5
スーパーカブ50(STD)に使用しています。DENSOのイリジウムパワープラグからの変更です。
今思えば、最期にプラグ交換してから15000km経っていました。巷の情報によれば、3000~5000kmぐらいが交換目安なのだそうです。
妙に燃費が落ちてきたし、アイドリングは不安定だし、急停止するとエンストするし、で手頃に交換できるプラグに着手しました。
MAXFIRE…なんだか凄そうなキャッチフレーズのプラグだったのでワクワクしながら換装しましたが、結果から言うとほとんど何も変化は感じません…
特にエンジンチューニングしてないせいなのか、私の感度が低すぎなのか。燃費もアイドリングもエンストも何も解消できなかったので、結局アイドリングのスクリューを回して回転数を上げて対応したことでした。
不満があるわけじゃないですが、ノーマルプラグ→イリジウム→MAXFIREと一通り試してきた結果、次に交換するならノーマルを考えています。安いし、普通の走行なら性能に差は感じられないと思いますので。
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4.0/5
RGVガンマに使用してます。
中古で買った車体に初めて行った事ですが
感覚的にはトルク感は気持ち良くなった気がします。
交換後に異常もなく始動性も良く問題なしです。
交換時のネジ山には焼きつき防止にスレッドコンパウンドを
塗ってます。
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4.0/5
AX-1はとにかく始動性が悪い上にキックスターターも無いので、ある意味バッテリーアガり防止効果も期待して取り付けました。低気温での始動性が向上し、アイドリング安定までに要する時間は明らかに短縮されました。空吹かしでレスポンスアップ感あり、走行中はラフなアクセルオンでも息つきしにくくなりました。ただ、アフリカツインの時ほど劇的な変化が無かったので☆1コマイナスと辛口になりました。
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5.0/5
あまりの変化にびっくり！でした。始動性とアイドリングの安定感ははっきりくっきり向上しましたし、空吹かしでニヤけてしまいました。これまではギクシャクして怖かった「フル減速→シフトダウン→1速全閉からのじわっとアクセルオン→全開」というシビアな操作も楽になりました、本当に。ツイン×ツインプラグで4本分の出費はイタいけど、旧車でここまで劇的に元気になるなら高くないです。
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4.0/5
文句なし！
気持ちなしかパワーUPした気がする
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4.0/5
1万キロ走行のため、これを機に
イリジウムプラグを入れようと
思い購入。
結果、アイドリングの安定が早く
なったのと、燃費が若干向上したよう
に思います。
プラスの効果が体感できて満足しております。
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4.0/5
ライブディオに取付けました。
エンジンのかかりがよくなりました。
安くてうれしいです。
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