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4.0/5
点火強化を狙ってKSR110に投入しました。
通常プラグとの違いは歴然！エンジン一発始動・低速トルクUp・燃費の改善（小）と値段の割にはイイ仕事してくれます。
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4.0/5
CB1100Fのエンジンを積んだ、BIMOTA HB3 に付けてみました。
まずは、エンジンをかけるときに、
キュルキュルルルル~、ボン
から、
キュルル、ボン
と、始動性があきらかに向上しました。
次に、加速時にも、十分パワーアップが体感でき、6~7千回転あたりにあった妙な谷がなくなった感じです。
これとは別に、DB1にはフルパワーキットをつけていて、強烈な点火で荒々しくなった（これはこれでパワフルで良しです）のですが、さすがに4気筒では滑らかに力強く吹けあがります。
一つだけ残念だったのは、アイドリングでウィンカー点灯など、不意に電圧が低下したときにエンジンが切れるところです。この車両特有の問題もありますので、通常発生するとは思いませんが、電圧低下には気をつけなければなりません。原因がわかれば私はなんともおもいませんが。
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3.0/5
必ず所有バイクはイリヂウムプラグに交換していますが、効果は体感できるほどではないように思えます（他の方スミマセン）
ですが2スト車の場合、ノーマルプラグに対して燃焼効率が良いのかチャンバーからの不完全燃焼のオイル噴き出しが少なくなったように感じます。
また、皆様の言うとおり始動性は若干良くなったと感じます、走行していてのパワーや加速性は体感出来ませんが見えないところで活躍してくれていそうで・・・良い製品だとは思います。
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4.0/5
GT50（ミニトレ）に使用しました。
あたりまえですが変化はありません。
でも、値段が安くてgoodです！
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4.0/5
GS50（走行距離10000km）に使用しました。
今まで使っていたプラグはとくに不調もなかったのですが
取り外してみたところ、電極の中心部分が減っていました！
通学で毎日使うので、値段も安いし交換して正解でした。
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4.0/5
取り付けはいたって簡単ですが、サイドカバーをはずすときに結合部に位置決めのピンが２本入っているので少しはずれにくいと思います。説明書の写真を見て理解してプラハンでコンコンすれば大丈夫です。
取り付け後、高回転域がスムーズに回るようになりました。以前は加速時にハンドルに微振動がありましたが、払拭されています。ストレスなく、アクセルを開けられます。フルパワーにしてある車両には絶対おすすめします。
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4.0/5
93 EVO FLSTCに対し、HARLEY-DAVIDSON純正のプラグからイリジウムパワーへ換装しました。
賛否が分かれるところと思いますが、私はアリだと思います。
公式で謳うように、加速力は上がります。
実際、いつものタンデム者でも実感出来るほどでした。
但し、難点として以下が挙げられます。
・当方の主観ですが、予兆もなく突然スパークしなくなる(急死)
・通常のプラグのように、磨けない
難点を差し引いても、大変満足できるパーツだと思います。
私は今後も使い続けます。
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5.0/5
明らかに始動性、加速性が良くなった。アクセルを開けるのが面白いほど。特に高回転でのエンジンのツキはイイ。7000回転あたりからさらにアクセルを開けるときれいにレッド手前まで回る。プラグがただ単に新品に替わっただけなのかもしれないが、このレスポンスは面白い。しかし4気筒だと値段の差も大きい。性能をとるか、コストをとるか難しいところ。
ちなみに今回はパワーケーブルも一緒に交換したので、プラグ単体の性能アップではなかったかもしれない。セットでの交換をお勧めします。
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5.0/5
エプシロン用に購入しました。プラグの交換が結構めんどくさいので、出来るだけ寿命が長いプラグをと見つけたのがこのプラチナＸです。トルクもよくなったし燃費もよくなりました。バイクにもよるのでしょうが15000キロ位で電極の角が落ちてきました。その後、30000キロ位使ったのですが、失火したりとか交換したときも綺麗に焼けている感じで、いろんなプラグを使ってきましたがかなりお勧めです。
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4.0/5
XJR1200に装着しました。小さな部品ですが色＆形が格好いいのと逆にあまり目立たないところが粋です（笑）いざというときはワイヤーロックもできるので気に入りました。ピッチ違いがあるので購入には注意が必要です。
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