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3.0/5
エイプに装備しました。
元々テイラーを使っていたので違いはあまりわかりませんでした。
が低速で少しトルクアップしたような感じもしました。
アースを取る必要があるので、テスターが必要になります。
見た目も赤でカッコいいと思います。
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4.0/5
98式ＲＺ５０に使用しています。
カプラーの爪がなかなか外れなくて困りましたが、落ち着いてやれば簡単です。
わかりいやすい説明書付です。
点火タイミングに変化はないのですが、若干音が高くなり、
空ぶかし時に一気に9000r.p.m.位まで回ります。
パワーが上がったような気分になります。
・メリット
価格が安価
点火タイミングが変わらないので、中低速が扱いやすい（車種にっよる）
60ｋｍ／ｈ以上でる
・デメリット
置き場所に困る
速度警告灯が点いたり点かなかったりする
配線の取り回しが難しい
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訂正：車種による
4.0/5
XR230モタードです。
始動性が格段に良くなりました。
加速とかはよく分かりません。体感的には変わりません。
燃費も計算しないのでよく分かりませんが、悪くなることは無いと思います。
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5.0/5
アドレスV125で使っています。
ノーマルのコイルより圧倒的に強い火花でエンジンからは燃焼に気合いが
感じられるようになります。（気のせいじゃないレベルです）
装着の際には別途プラグケーブルが必要になるので、なるべく高品質なものを
用意して組み合わせると結果も良好なものになるかと思います。
私がV125で試した数あるパーツの中でも最も効果が感じられたパーツの
ひとつですね。迷わずオススメできます！(^-^)v
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5.0/5
GSX-R1000(K6)の時に使用しました。 GSX-R1000のK6は不思議なことに標準ではノーマルプラグなので、せっかくならイリジウム！！ と交換しました。 正直なところ、新車から乗っているときには慣らしから始めていますから、評価としては公平ではありませんが、イリジウムに変えての違いといえば、高回転の伸びです。特に10000回転以上のアクセルのつきと、エンジンの回転の伸びが変わります。 フィーリングがかなり小気味良いので、次からは絶対これだなと思ってしまいました。
注意ですが、K7~K8のGSX-R1000は、実はCR9IE”A”-9が指定プラグになっています。 微妙に違う”X”と”A”の違いは、設置側にインコネルを使用している点です。 高耐久型の様なので、きちんとそちらを使われることをお勧めします ちなみにデンソーはIU27Dでやはり特殊仕様です。
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5.0/5
中低速はかなりいい感じです。取り付けも簡単でした。デイトナのパワーフィルターとの組み合わせはバッチリでした。
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5.0/5
CRM80に装着しました！！
CRM50用のRacing CDI を加工して取り付けてみました。
低中速域でのパワーアップがすごいです！！
低中速域での回転が綺麗に回り音も変わります！！
最高速は、変わらなかったですが、吹け切るようになったのでスプロケ交換できそうです。
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3.0/5
2極プラグは電極消耗を分散させて耐久性を確保し、放電特性（要求電圧を下げる）を改善する効果があるらしい。耐久性があるのはいいことだ。イリジウムプラグは性能はいいに決まっているが値段もいい。悲しいが素人に走行フィールが変化したのは分かりづらい。4気筒だと値段の差が大きいので、このプラグで充分。熱価は9番でちょうどいい。一般道でぶん回して乗るには10番でもいいけど、そんなことしてたら白黒車のお世話になっちゃう。
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3.0/5
CB400SFに使用しました。四本必要なので結構な出費です。
前代のプラグが古かったためか、セルを回した瞬間エンジンがかかるレスポンスが向上しました。
走りに関しては純正と差はないと感じます。燃費も変わりませんでした。
パワーケーブルと併用すると効果は変わりそうですね。
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4.0/5
交換すると、実際アイドリングが安定したり、低速でのトルク感がアップしたような感じはします。ただ、もしかしたら純正プラグでも新品に換えたら同じように感じるのかもしれません。
純正を頻繁に換える方が良いという意見もよく聞きます。
古いプラグから交換した場合は、確実に体感できる効果はあるので、そんなに損したような気分にはならずに、簡単にカスタム気分を味わえるのは確かです。
新品プラグを入れた際は、金属のキャップでプラグコード側のねじ山が保護されているので、外してからでないとプラグコードが入りません。初めて交換した時にはそれで一瞬焦ったので、ご参考までに。
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