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5.0/5
ボアアップしてから、2年程で6000km程走りました。
特に故障等ありません。
旧バージョンとの比較はできませんが、
爽快な加速感というよりも、トコトコ走る方向けです。
10000回転まで谷間なく回りますので、
ノーマルモンキーで足りなかったパワーを少し改善し、
楽しく走るためのキットです。
8インチカスタムで足回りをいじりたくない方におすすめです。
特にパワーは求めていないので、自分にとっては最高のカスタムです。
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5.0/5
以前から、このキットが欲しかったんです。今回、初めてエンジンに手を加えました。今まではキャブレターだけの交換で正直もの足らなかったので思い切りました。いろいろ事前に勉強し、資料も集め万全の準備で挑みました。エンジンが始動するまではドキドキでした。オイル漏れなども今のところは全く無いです。
走った感想は、まったく違います。以前は峠で上りではなかなかスピードが伸びなかったのですが、ストレス無く走っていきます。 回せば回すほどと言う感じですかね。私にはこれで十分です。バージョンアップキットで125にも出来るみたいです。比べてみたい気もします。
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5.0/5
モンキー用エンジンとしては後発の為、良く考えられています、ヘッドの構造は従来と異なるのである程度の熟練度が必要かも知れませんが、各チューンナップメーカーの周辺パーツとの相性、互換性が良く、私の場合タケガワRステージからの腰上乗り換えですが、オイルクーラー、キャブ（PE24）、マフラーもそのままで取り付ける事が出来ました。まだ慣らしの最中ですが期待度も考慮して★5個です。
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4.0/5
お手軽チューンなだけに本気で速く走りたい人には物足りないでしょう！
しかしながら、確実にトルクアップするので毎朝の配達タイム短縮は確実です！
ちなみにPC20キャブ、社外パワーフィルター、ノーマルマフラー、ドライブスプロケット15丁って感じです。
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4.0/5
ノーマルのXR50モタードはあまりに非力なので、ボアアップをして原付2種登録にした。選んだキットはキタコの82ccライトボアアップキット。値段も手頃だ。
組み付けは自分で行ったが、まずフレームからエンジンを下ろす必要がある。これが結構面倒で、降ろし終わると、作業の半分は終わったようなものだ。シリンダ、ピストンの組み替えはエンジンの組み立てに慣れた人なら、さほど苦労せずに完了する。ただ、どんなに慣れた人でもサービスマニュアルは手元に置いて参考にした方がいい。実は私もマニュアル無しでやって、チェーンティンショナーの張りを失敗。2回組む羽目になってしまった。
組み上げたエンジンはキックの手応え(足応え）も重くなり、頼もしい。しっかりと慣らしをする。慣らしの終わったあとで、フルスロットルを与えると、ノーマルとは段違いの加速。しかし、ノーマルキャブで吸気の制限をされているので、減速比を変更しても70km／hが精一杯だ。ノーマルの吸排気系ではトルクは上がったものの、吸気量不足で高回転は回らない。これ以上の性能を求めるなら、キャブとカムシャフトの交換、それにエアクリナーの吸気口からマフラーまでの見直しが必要である。
私はこの後、キャブとカムシャフト交換、吸排気系の見直しでさらにパワーアップを図ったが、あまり欲張らない方がいい。パワーアップは耐久性との引き替えになるので、そこそこで留めておくのが良い。シリンダスリーブの厚みを見ても、耐久性を過度に期待してはいけない。
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4.0/5
このキットはハイカムもキャブもセットでこの価格なのが良い所ですね！
私はキットの中から、キャブ、ハイカム、ボアアップの順で組み付けて走っていましたが、やはり排気量upが速くするには一番手っ取り早いですね、あの加速する時の引っ張られる感覚を味わえて楽しいですb
しかし思い切って回すには、オイルポンプを強化するなりクラッチを強化するなりした方が良いと思います。
それとリアスプロケですね、純正のままだとエンジン回転数がすぐ上がってしまうので少し不安になります。
なのでボアアップの際はオイルポンプ、クラッチ、リアスプロケを一気に交換してしまった方が良いと思います。
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5.0/5
前にも組み込んでいましたが廃車になってしまったので新しく組みなおしました。
定評のある素晴らしいカスタムパーツ、と言えますね。
125からのボアアップとなるのでナンバーの登録が変わって手間取るという点では苦労しますが、156CCの恩恵はかなり大きいです。
高速道路も一応乗れます(ただおススメはしません)
最高速はあまり変更ありませんが、100キロ到達までの時間が段違いに速いです。
信号からのスタートなんて大型バイクといい勝負しますよ…ほんと。
小回りが利くのであまりスピードを出しすぎると危険ですので気を付けましょう。
あとブレーキ周りもカスタムしといた方がいいと思います(止まりたいときに大変です)
FIコントローラーで季節関係なく調整がきくので1年中最高の状態を保つことができますよ！！
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5.0/5
はじめてのボアアップでした。取説を読みながらの作業を半日…
想像よりは簡単に取り付けすることができました！
説明書通りに取り付けを行えば、初心者の方でも比較的簡単に取り付け出来ると思います。（メカ音痴の私でも出来たくらいなので…）
ただ、付属の説明書は白黒印刷で分かりづらい部分があります。メーカーサイトにあるpdfの説明書がカラーになっていますので、そちらを参照された方が分かりやすく作業出来ると思います。
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3.0/5
キャブや社外マフラー、電装強化パーツなどの取り付けでかなりパワーは上がったが、失速時の再加速や大型幹線道路での走行時にプラスアルファの余裕が欲しいと思い取り付け。
劇的にパワーアップするわけではないが、公道走行で流れに乗るのに不満ないくらいのパワーが得ることができた。加速の余裕は以前試乗したDトラッカー125と同程度か、それを上回るくらいになったと思う。
直線で4輪をさっさと追い抜いて置き去りにできるようなパワーは得られないので、単純にパワーを上げたいならスーパーヘッドかキタコのウルトラSEボアアップキットにした方がいいと思う。
オイルクーラーも取り付けた方がいいかと思ったが、この程度ならその必要はなかった。
トルクが上がったせいか、マニュアルクラッチキットを同時に取り付けたせいかはわからないが、燃費はボアアップ前より少しよくなった。
欠点はハイオクに指定になるのでガソリン代がかかること、ピストンがそのうち割れるだろうこと(Sステージ125ccピストンは以前は肉抜きなしだったらしいが、今は肉抜きタイプになっている)。
耐久性を重視するなら仕様変更で肉抜きなしのピストンになったキタコのボアアップキットの方がいいかもしれない。
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3.0/5
AF27 DIO ZXに取り付けました。ピストンオイル加工して組み付けました。全体的にトルクはあがりましたが、熱対策で強化クーリングファンを組み付けてないと、オーバーヒートしやすいです。
あと回転数を最高10500rpmでセッティングの場合、一度軽い焼きつきしましたので現在は、圧縮8.5で回転数9500~10000rpmまででセッティングしてあります。
補修ピストン等が、出ているので色々チャレンジ出来るのがいいですね。
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