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5.0/5
6V＆8インチなので、この排気量で十分と判断して選びました。
PC20との組み合わせで、十分な加速とスピードを得ることができました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
ノーマル111ccから14ccアップで125ccへのボアアップです。
取り付けに関しては、付属の説明書と 多くの方がブログにUPされているので、参考にして行なえば、特に問題は無いと思います。
私もシリンダー回りをバラすのは初めてでしたが、時間は掛かりましたが、何とかできましたので、やる気になれば自分で作業できると思います。
但し、ある程度の工具と、念のため純正部品（マフラーガスケット等）は、用意しておく必要があると思います。（取説にも有りますが、一部要加工の場合があります。私も一部部品を削っています）
仕様は、キャブ、マフラー共に純正のままでボアアップのみを行いました。
この仕様では、大きなパワーアップは感じませんが、
全域でトルクアップしたおかげで乗り易くなったという印象です。
油温も上がりますが、気温30℃ 60km/h巡行で、80℃にはなりませんでしたので、とりあえずこのキットだけを取り付ける位では、心配は無いです。
ちょっと乗り易くしたい、自分でエンジンを触ってみたいと思う人におすすめです。
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4.0/5
今年の3月にYB-1Fourに取り付けました。
それから約1500Kmほど走行しましたが、特に問題なく動いてます。
パワーについては50CCの時とは比べものにならないくらいパワフルで、だからといって扱いにくいこともなく、すごくスムーズです。
ただ1つ気になることは、このキットには強化オイルポンプが付いていないのでエンジンオイルには気を遣い、ワコーズの4CRなど高め（金額）のエンジンオイルを入れてます。
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5.0/5
ライブディオに着けました。
デイトナの説明書はとても詳しく書いてあり初めてでしたが、問題なく組めました。
慣らし運転もしっかりと行い当たりの強い所はばらしてペーパー掛けもしっかりとやった方がよいと思います。
最初は濃い目からメインジェットを調整し95がちょうどよく、ニードルは純正よりクリップの位置を変え濃くしました。
駆動系のセッティングはとても大変でした。
トップスピードは余裕で3ケタ行きました。(公道ではないですよ）
ボアアップすると熱がつらいのでアクセル全開は長い時間やらない方が良いです。
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4.0/5
最初75ccキットを購入しましたが、私の組み付けミスで3カ月で廃棄。そして今回キタコ85ccライトボアアップキットを組みました。アイドリング時や走行時のエンジン音と、トルクが太くなりました。スプロケをF16・R38で83km/hは確認できました。距離が短かったので更に伸びるのは間違えないです。
組み付け作業での注意点は「バルブタイミングとスリーブの干渉」を確認する事と「キタコ虎の巻腰上編」の購入をお勧め致します。
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5.0/5
YB-1 Fourに取り付けました。
作業は知識のある友人に行ってもらったので作業面では何も言えないのですが、トルクは「流石90cc」という感じですね。
いつも30キロくらいしか出なかった坂道も、60キロ近くでグングンと登って行きます。トルクが増えたことによって低速域での扱いやすさが格段に向上しました。とても面白いバイクになったと思います。
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4.0/5
50mmピストンでシリンダースリーブ3mmと88ccに比べ耐久性が高そうなので購入しました。
この価格なのでシリンダーは鉄製でアルミシリンダーに比べ放熱に不利ですし、88ccに比べ出だしの速さは劣りますが価格と50?にないパワーでコストパフォーマンスは高いと感じました。
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5.0/5
このボアアップキットはビッグフィンヘッドにシリンダーとピストン、ハイカムにケーヒンPC20キャブ、強化クラッチとスプロケがセットになったお得なキットです。作業は近くの専門ショップでお願いしました。適合車種にAA01とありますが、12Vのスーパーカブであれば大抵大丈夫です。
このキットは他のボアアップキットと違い、過激なパワーは出ません。あくまでもノーマル50ccのパワーカーブに肉付けしたかのような扱いやすさがウリだと思っています。それでもスプロケのセッティングをロングにすれば余裕で100km/h出ますし、街乗りからツーリングまで余裕でこなします。また、大抵のキットがハイオクを入れなければならなくなるのに対し、このキットはレギュラーガソリン推奨です。多少値段が張っても普段使いにはこのキットがオススメです。
キットには入っていませんが、オイルポンプは大容量のものに交換した方が良いです。それなりに距離を走っている場合、カムチェーンも同時に交換しましょう。WPC加工が施してあるとは言え、ノーマルと違ってオイルに負担がかかるので、鉱物油ではなく最低でも部分合成油を入れた方が良いみたいです。
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4.0/5
この価格で2種ステッカー付属とアルミシリンダーは魅力的でした。
組み込みの際純正50ccシリンダーとこちらの85ccシリンダーの重量差に驚きました。
88ccに比べシリンダースリーブが1mm厚いので耐久性にも期待できます。
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5.0/5
JUN製のノーマルヘッド用ハイカム及び強化クラッチキットと共にジャズに組み込みました。ほかにはスプロケを交換しただけで、キャブ・マフラーともノーマルです。
決して速くはありませんが、トルクフルでまろやかな心地よいエンジンになりました。
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