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4.0/5
メーカーHPでは「タペット調整済」などと書かれていますが
ロッカーアームシャフト、タペットアジャスターが付属されていない状態で
どのように「調整済」なのか理解に苦しみます
取説らしきものも一応付属していますが、一般的な腰上整備の説明程度で
このキットを取り付ける説明になっていません
腰下分解整備を行ったことがない方には少々ハードルが高いです
サービスマニュアルは必須です
肝心の性能ですが、評判通りのトルクフルなエンジンで扱いやすいです
ただし、高回転を回すようなカムプロファイルになっていません
6000から9000くらいに一気に回りますが、10000で頭打ちになります
当方はサーキット使用を念頭に置いておりますので、このような不満が出ますが
待ち乗り仕様として考えれば非常に良い特性であると思います
カムはJUN製もありますが、武川Rステージのカムも使えます
124はパワーがありますが耐久性がイマイチ
88は気持ちよく回りますが、トルク不足で少々もの足りない
BV96だとこの間の丁度良い特性が出て耐久性もパワーも兼ね備えていると思います
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
純正エンジンの馬力のなさにがっかりし、購入を決めました。
説明書が入っていますが、初めての方は少しわかりにくいかも知れません。
交換後はボアアップしてると感じることが出来ます。ただ点火タイミングをあわせないと49ccより馬力落ちます。
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4.0/5
台湾ヤマハのBWS100用シリンダーヘッドです。4VPは5FAより圧縮比が高いとの事で、購入しました。ついでに0.8mm面研し、ガスケットはノーマルです。音が少し甲高くなり、振動も若干増えますが、トルクは太くなります。最高速は変わりません。ポン付けできますので、お勧めします。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
実用的なトルクアップを目的に購入。パーツの質感も特に問題ありません。腰上だけの交換ですので、モンキー系エンジンのボアアップの経験があればサクサク作業が進むと思います。1万円を切る値段で、コストパフォーマンスは非常に高いでしょう。ただし、圧縮比が高くなり高回転が回らなくなるので、ノーマルヘッド用のハイカムの同時購入を強く推奨します。
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5.0/5
予想はしてましたが、あまりにも走らないフルノーマルの4Lにポン付けで取り付けました。ノーマルのスタイルを一切崩したくないので75ccが限界と考えていました。キャブ、エアクリもノーマル、マフラーもノーマルのスプロケ14-28で加速を犠牲にぜず55キロの巡航も楽勝です。キャブセッティングも含め（焼けはノーマル5番で良好です。）全てノーマルなので、あまり回らず最高速は60キロくらいですが、ノーマルと比べれば全然okで、楽しいです。あまり楽しいので欲が出てきて遠心のまま4速可を実行中です。私みたいな完全ノーマルで現代の交通事情に合わせるだけというコンセプトの方には激しくお勧めです。
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追記です。アレからダックスの４速ローターリーミッションに早矢仕の４速クロスを組み合わせて入れました。それに伴いＦ１５、Ｒ３３に変更しました。ついでに早矢仕の遠心強化クラッチキット、キタコのスーパーオイルポンプを取り付けました。これら３速から４速に変更は基本的にポン付けです。用意するものはダックスの４速のミッション、シフトローター周りです。良く４速化はシフトアームをカブ系の４速の物を使用と有りますが、３速用のままでも何の問題も有りません。インプレッションは・・・
ノーマルのセカンド~サードは離れていましたが、クロス化により、ギアのつながり、最高速の６０までの加速がよくなりました。いや~楽しいですよ♪この改造はお勧めです。
4.0/5
お金がなかったので、まずこのボアアップキットのみ購入しました。
これだけ取り付けた感想は、トルク感はアップしているけどいまいち？って感じでした。
次にマフラーとキャブを変えました。そしたら本来の性能がでて
加速最高速共に調子いいです！
一般道では十分ですね。耐久性も割りとありそうだし。
ほどほどな私にはちょうどいいと思いました。
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5.0/5
APE50に取り付けました。
ここまでパワーアップするとは思いませんでした、一般道から上り坂までグングン走ります。
取り付けは自分でやりましたが、半日ぐらいでできました。
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5.0/5
ジュンインターナショナルカブ90NH105ccフルパワーアップキットになります。ノーマルエンジンのように、オールマイティーと言うわけにはいきませんが、パワー・トルクも全然変わります。（メカノイズ等も当然大きくなります）エンジンをいじる上で、JUNさんのパーツは非常に安心して購入できる商品だと思います。
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4.0/5
いろいろなボアアップキットを試しましたが、高回転でのパワーと低速でのトルクのバランスがよく、街乗りでは一番のオススメです。
盛り上がったピストンは、圧縮比12。高回転時にちょっとノッキング気味だったので、ハイオクを入れています。
カブに装着しましたが、シリンダーにレッグシールドを取り付けるボルトの穴がないのがちょっと…
レッグシールドを切るつもりはなかったので、結局シリンダーだけSP武川のシリンダーと交換しました。
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4.0/5
ノーマル時に自動車の流れに乗れず坂道では失速していました。
15ccアップ後はエンジンパワーに余裕ができたので運転も楽になりました。特に後ろを気にせずに走れるようになったのが大きいです。
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