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4.0/5
二人乗りでの余裕が欲しくて購入しました。雑誌の組み付け特集を参考にお部屋で作業して取り付けました。購入前にSCATはピストンリングがノーマルより一本少ないので、耐久性に心配があったのですが、一万キロを超えていますが好調です。よかったよかった。
キャブはPE28、TM-MJN24またはTM-MJN26を使って走らせています。減速比は武川クラッチ＋F17T＋R32T。燃費はTM-MJN26で街中35km/L位です。
装着後は60km/hから75km/hを4000rpmから5000rpmで流せて余裕があります。100km/hまでそのまま振動が少ない回転で伸びていきまので長距離もツーリングも楽です。
短所は真夏の連続走行でOILが120度を超えて、ブローバイガスの圧力でギヤが入らなくなることがあったことです。大型OILクーラーで今は回避しています。
現在はYOSHIMURAのST-1カムとバルブ周りを軽量化、チタンで10000rpmをめどに回して乗っています。
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5.0/5
バッテリー上がりが嫌なので買いました。
ヒュンとすぐかかるのが良いですね。
純正よりも一周り大きく、力がありそうです。
耐久性などはまだ分かりませんが、今の時点では大満足です。
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4.0/5
メーカーHPでは「タペット調整済」などと書かれていますが
ロッカーアームシャフト、タペットアジャスターが付属されていない状態で
どのように「調整済」なのか理解に苦しみます
取説らしきものも一応付属していますが、一般的な腰上整備の説明程度で
このキットを取り付ける説明になっていません
腰下分解整備を行ったことがない方には少々ハードルが高いです
サービスマニュアルは必須です
肝心の性能ですが、評判通りのトルクフルなエンジンで扱いやすいです
ただし、高回転を回すようなカムプロファイルになっていません
6000から9000くらいに一気に回りますが、10000で頭打ちになります
当方はサーキット使用を念頭に置いておりますので、このような不満が出ますが
待ち乗り仕様として考えれば非常に良い特性であると思います
カムはJUN製もありますが、武川Rステージのカムも使えます
124はパワーがありますが耐久性がイマイチ
88は気持ちよく回りますが、トルク不足で少々もの足りない
BV96だとこの間の丁度良い特性が出て耐久性もパワーも兼ね備えていると思います
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4.0/5
純正エンジンの馬力のなさにがっかりし、購入を決めました。
説明書が入っていますが、初めての方は少しわかりにくいかも知れません。
交換後はボアアップしてると感じることが出来ます。ただ点火タイミングをあわせないと49ccより馬力落ちます。
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4.0/5
台湾ヤマハのBWS100用シリンダーヘッドです。4VPは5FAより圧縮比が高いとの事で、購入しました。ついでに0.8mm面研し、ガスケットはノーマルです。音が少し甲高くなり、振動も若干増えますが、トルクは太くなります。最高速は変わりません。ポン付けできますので、お勧めします。
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4.0/5
実用的なトルクアップを目的に購入。パーツの質感も特に問題ありません。腰上だけの交換ですので、モンキー系エンジンのボアアップの経験があればサクサク作業が進むと思います。1万円を切る値段で、コストパフォーマンスは非常に高いでしょう。ただし、圧縮比が高くなり高回転が回らなくなるので、ノーマルヘッド用のハイカムの同時購入を強く推奨します。
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5.0/5
予想はしてましたが、あまりにも走らないフルノーマルの4Lにポン付けで取り付けました。ノーマルのスタイルを一切崩したくないので75ccが限界と考えていました。キャブ、エアクリもノーマル、マフラーもノーマルのスプロケ14-28で加速を犠牲にぜず55キロの巡航も楽勝です。キャブセッティングも含め（焼けはノーマル5番で良好です。）全てノーマルなので、あまり回らず最高速は60キロくらいですが、ノーマルと比べれば全然okで、楽しいです。あまり楽しいので欲が出てきて遠心のまま4速可を実行中です。私みたいな完全ノーマルで現代の交通事情に合わせるだけというコンセプトの方には激しくお勧めです。
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追記です。アレからダックスの４速ローターリーミッションに早矢仕の４速クロスを組み合わせて入れました。それに伴いＦ１５、Ｒ３３に変更しました。ついでに早矢仕の遠心強化クラッチキット、キタコのスーパーオイルポンプを取り付けました。これら３速から４速に変更は基本的にポン付けです。用意するものはダックスの４速のミッション、シフトローター周りです。良く４速化はシフトアームをカブ系の４速の物を使用と有りますが、３速用のままでも何の問題も有りません。インプレッションは・・・
ノーマルのセカンド~サードは離れていましたが、クロス化により、ギアのつながり、最高速の６０までの加速がよくなりました。いや~楽しいですよ♪この改造はお勧めです。
4.0/5
お金がなかったので、まずこのボアアップキットのみ購入しました。
これだけ取り付けた感想は、トルク感はアップしているけどいまいち？って感じでした。
次にマフラーとキャブを変えました。そしたら本来の性能がでて
加速最高速共に調子いいです！
一般道では十分ですね。耐久性も割りとありそうだし。
ほどほどな私にはちょうどいいと思いました。
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5.0/5
APE50に取り付けました。
ここまでパワーアップするとは思いませんでした、一般道から上り坂までグングン走ります。
取り付けは自分でやりましたが、半日ぐらいでできました。
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5.0/5
ジュンインターナショナルカブ90NH105ccフルパワーアップキットになります。ノーマルエンジンのように、オールマイティーと言うわけにはいきませんが、パワー・トルクも全然変わります。（メカノイズ等も当然大きくなります）エンジンをいじる上で、JUNさんのパーツは非常に安心して購入できる商品だと思います。
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はじめましてindyと申します。私もよたさんやエイプ隼さんのインプレを見て武川のスカットを購入しました。まだ車体には載せていませんが今後ヨシキャブの２４パイで走らせようと思っています。もし差し支えなければヨシキャブの２４パイで走らせられた時のメインジェット、パイロットジェットとニードルのクリップ段数など教えていただけないでしょうか。また、スーパーヘッドで指定のプラグを必ず使用してくださいとありますが説明書のどこにもプラグのことが書いてありません。よたさんはどんなプラグをお使いでしょうか。それも教えていただければ幸いです。
よろしくお願いします。