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最近走行中突然エンジンストールすることがあり、いろいろ原因を考えていたときにダメもとでエアーフィルターを交換したらなおりました。工具も使わず交換できる部品なので甘く見ていました。調べてみたら前回交換してから5000キロ過ぎていました。純正からの交換ですが前と変わらず調子が良いです。
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5.0/5
スーパーカブに取り付けています。
キャブレターをヨシムラ24に交換マフラーもヨシムラタイプ4カーボンに交換良く走るバイクになりました。
吸気音も小さくてヨシムラキャブ マフラーにピッタリです
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ブランドなので仕方ないですが2500円くらいなら星5つでした。
音も純正と変わらずヨイんじゃないですかね。
まー、むき出しにしない限りエアークリーナーくらいで、そんなに変化は望めないでしょう。
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5.0/5
タイホンダ純正PE24をカブ100EXコピーの台湾COSMOSエンジンに装着するために使用。
中華可変マニホールドよりも形状と内部の処理が良いためか、実走の感触は
良くなりました。
インシュレーターも肉厚でゴムの質がよく、純正品のような出来です。
3500円という価格は、このインシュレーター単体だけでしても不思議ではない。
そこに出来のいいマニホールドとMJとJNが付いてくるのだから、本当は7000円くらいしても文句は言えない代物です。
やっぱりダイナヘッドを買ってくれたお客様に対するバーゲン品なんでしょうね、これは。
横型にPE24付けるなら決定版だと思いますよ、このマニホ。
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5.0/5
カブにPE24を横出ししたら、チョークワイヤーの取り回しに苦労したのでレバータイプに交換してみた。
5mmも浮かせばチョークONになるので、取り付けに制約のあるバイクにはとても役立つアイテムだと思います。
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5.0/5
バリオス2で14000までしか回らず、かぶり気味になってたのでダメもとでエアフィルター交換!!
なんと17000まできっちり回るようになったので満足!!
おいしい所まできっちり回るので絶好調(￣∇￣)いろいろ満足!!(´▽｀)
バリオスで回らなくなってきたら、エアフィルターを疑った方がいいのかと!!
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5.0/5
丁寧に作られておりとても綺麗に出来ています
ノーマルヘッドのポートとのサイズもピッタリです
取り付けの時に指などを入れてヘッドとの段が出来ないようにつけた方がいいと思います！
長いので使うキャブによってはフレームに当たります
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3.0/5
エアクリーナ・ボックスとの接触面がネオプレーン製ということで、確かに良く密着しています。しかし、ネオプレーンは伸縮性が悪いので、取り付けには苦労しました。
ただのスポンジの様な純正のフィルターに比べると、かなり造りはしっかりしています。
難燃性のフィルターオイルがこのメーカーの自慢の様ですが、バックファイアが起こるようなシビアな使い方はしていないので、余ったエンジンオイルを使ってます。特に不調等は起きておらず、問題は無さそうです。
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5.0/5
エストレヤ96年式に、CRキャブ取り付けの際、安心してストリートでも使用できるよう取り付けました。上方向にスペースの無い、エストレヤにジャストフィットしました。専用クリーナーとオイルを使用すれば長く使用できると思います。
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TM-MJN26からの交換です。
性能アップの目的ではなく、ドレスアップです。
エンジン仕様は武川＋Rヘッド2スパーク130ccエンジン
マフラー XR100Rレーサー
エアクリーナ DNA純正交換 BOX加工
CR-miniはヨシムラヘッド向けセッティングをチョイスしました。
とりあえずセッティング変更はしなくて済みました。
TM-MJN26に比べ、低回転から中回転までがスムーズです。TM-MJN26では8000回転からグワッっと伸びる感じですが、CR-miniはそのまま綺麗に回りますので好みが分かれるところです。
自分は11000手前までしか使わないので、26-22口径への変更はあまり影響が無いかも。
高速走行でも、最高速などはMJN26と変わりませんでした。
ただ、アイドルからアクセル開け始めまでは気候・標高変化の影響が受けやすいのかも。
装着後1900mまで登るツーリングに使用しましたが、標高が上がるにつれてエアスクリューの調整をしました。
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