私は今までレーシングキャブレターと呼ばれるものをさんざん使用してきました。
なつかしの「KEIHIN」CRキャブレター、同じくFCRキャブレター、さらにはFCRと人気を2分する「MIKUNI」TMRキャブレター、はたまた純正流用の大口径キャブレターと、周囲からは「馬鹿」とか、「病気」とか言われることは日常茶飯事でした。
そんな私のキャブ人生の中で、ひときわ光るキャブレターがあります。

それは、「ヨシムラ」のTMR-MJNキャブレターです。
FCRキャブレターとTMRキャブレター、双方とも吸入効率を極限まで高めたレース専用のキャブレターです。いずれも装着することでハイレスポンスなパワー感が得られ、純正のキャブレターやインジェクションでは感じることがなかなかできない、気持ちいい加速を見せてくれます。（もちろん、セッティングが合っていればの話ですが・・・。）

紙面の都合上、詳しい話は省きますが、FCRは「吸入流速」の速さで、TMRは「燃料の霧化特性」でハイレスポンスを実現しているようです。
そして、そのアプローチの違いから、双方の利点と欠点が生まれてきます。
FCRは車速の伸びは非常に良いのですが、霧化特性ではTMRに一歩譲り、アクセルのツキはいまいちです。逆に、TMRは霧化特性は優れていて、アクセルのツキは良いものの、吸入負圧が低く、車速の伸びではFCRに一歩譲るように感じます。

そこで登場するのが「ヨシムラ」のTMR-MJNキャブレターです。このキャブレターは、TMRの弱点である吸入負圧の低さからくる車速の伸びの鈍さを、霧化特性をさらに改善することで見事にカバーした、スーパーキャブレターです。
通常のTMRならば鈍くなってくるワイドオープン時のトルク感や、アクセルのツキが相当違います。スロットル開度全域で、ハイレスポンスかつトルクフルなパワーフィールが魅力です。また、セッティングの許容幅の広さも特筆する点です。ボアアップ、ハイカム交換、ポート加工などのエンジンチューンを同時に施したとしても、メインジェットの交換のみでかなりのレベルでセッティングが合います。（逆を言うと、それ以外の箇所をセッティングしても燃調がズレて走行に支障をきたしてしまいます。）
つまり、それだけデフォルトのセッティングが優れており、「MJN」が相当な許容範囲を持っていることに他なりません。
その優れた車種別セッティングが、他車流用などの汎用性を狭めているのも事実ですが、対応車種の範囲内で使用するのなら、これ以上のキャブレターはなかなか見つからないかと思います。

サーキットユースのみの車両であれば、FCRの高回転時でのスムーズなパワーフィールは非常に優れていると思いますが、「RACE USE ONLY」といいながらも、一般公道でレーシングキャブレターを使用されている方に対しては、TMR-MJNのは「一度付けたら止められない」、まるで脳内麻薬のような加速感が得られるスグレモノなので非常にオススメです！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (尋)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CB1300sf-02のTMR-mjnと手曲げチタンサイクロンがたまたま付いているものを買いました　sc40は15年ぐらい乗っています　2年ぶりに買ったところ　とにかくすごいの一言さすがヨシムラ　高速を使いタンデムで長野から三重に行ってきました　まるで一人で乗っているような加速　キャブの吸気音のかっこよさ　重低音のマフラー（決して静かではない　それがいいのだ）高地でもまったく問題なし（ちなみに標高1500m）もうノーマルには絶対戻れません　sc40を15年乗っているからこそ言えます　ちょーおすすめです

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今年の春先にマフラーを換え、ノーマルに比べ吹けが良くなりましたが、しばらく乗っている内に何か物足りなく購入を決めました。XRはトルクはあるのですが、レスポンスがいま一つよくありません。そこで、FCRを購入。
取り付け、セッティングは近所のバイク屋でやってもらいました(^_^;)正直、自分でやろうかと思っていましたが素人が簡単に手を出せるのものではないと心配になり、諦めました。
ノーマルに比べ、すべての性能がアップ！！
レスポンスが良くなるだけでなく、スロットル作動部分にベアリングを使用しているので、グリップ性能が上がりました。
レース用パーツですので、高回転での伸びが良くなるのは当然だと思っていましたが、中、低速での加速のパワーも発揮し、非常に感動しました。
キャブレーターは値段も高く、非常に手を出しにくい部分でありますが、バイクが新しく生まれ変わること間違いありません。
最初は、レース用パーツで壊れやすいと心配していましたが、それはノーマルも一緒のことで、セッティングもよく考えればノーマルでもやることは一緒です。
とにかくキャブを変えてよかったです。

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エイプ50の非力さにびっくりして購入を決めました。

取りつけはそんなに難しくなく説明書通りにやれば時間もそんなにかかりません。
セッティングに少々苦労しましたが性能UPは間違いないです。排気量を変えないでパワーアップするのではビッグキャブが一番効果を得られると思います。
トルクアップはもちろん高回転も回るようになりました。
性能面では満足していますが吸気が増えた分排気音も少々大きくなった気がします。
自分はパワーフィルターを付けたので吸気音も大きいですが。
ノーマルのエアクリも使えるので雨の日なども走れるのでいいと思います。
ただインシュレーターの部分がゴム製なので亀裂?らしきものが目立ちます。そんなに気にしなくてもいいと思いますが。

少しパワーアップしたいなという方にはおすすめです。

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思いのほか、簡単に取り付けでき、一発始動でした。3千回転位で谷はありますが、それを超えたら超~~気持ちい~~加速！怖い位です。もっと早く買えばよかったって思いました。これからおいおいセッティングを詰め谷を消して行くのが楽しみです！

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エイプ50に取り付けました。PC20はエイプ50に大きいかなと思ったけどぜんぜんそんなことないです
トルクアップ◎　1速から5速までしっかり回ります。
ただメインジェットの交換が必要です。
自分は＃78に変更しました。
セッティングも簡単に出来るようになりました。

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XJR1300TPS付STD（304T39-219A）をXJR1300'98について投稿します。（代理店とのやり取りをふまえて）
ご自身で取り付けを予定されている場合、このインプレを読まれてご注意ください。

■まず、STD用の意味ですが、STDスロットルを使用しますが、そのままでは使用できません。別売りのワイヤータイコを購入し、STDワイヤーを必要な長さに切ってワイヤータイコを付けます。
さらに、スロットルワイヤーのキャブ側の取り付けですが、巻き側と戻し側が、STDとは前後逆になりますから、ワイヤー取り回しに多少無理があります。
■純正スロットルを使用していますがスロットル操作はノーマルより重く、ハイスロットルになります。（キャブ側の巻き取り径がノーマルキャブより小さいため）逆にいえば、このせいでワイヤーが余ったり重くなったりするのです。だから余りを切って太鼓をつけなおすのです。
■ピッチについては、XJR1300用として販売されているものの、ノーマルキャブのピッチとは真中が2mmほど違います。なので相当にインシュレータに差し込みにくいです。プロショップでは苦労して何とか入れているみたいです。私はまだ入れられません。今度の休みにスピゴットのテーパーを寝かせるよう削ってチャレンジしてみます。
ピッチが違う理由は、メーカーの設計段階での何らかの問題のようです。メーカーはピッチが違うことは私から指摘するまでは気がつかなかったそうです。メーカー的には、今さら設計変更しても出荷も少ないし、絶対に差し込めないわけではないので、特に対応はしないそうです。
ちなみにノーマルキャブのピッチを計ったところ”78-84-78”で、XJR1300TPS付STD（304T39-219A）のピッチは実測で”77-82-77”です。（設計では”78-83-78”だそうです。）
数値上では微妙な差ですが、実物でキャブのスピゴットどうしを突き合わせてみると、やはり2~3mm違います。
この点だけは、この商品の厳しいところではないでしょうか？

以上をふまえて購入を検討されればと思います。
■以上の状況より、使用感は未だインプレできません。後日アップします。

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ビトーのFCRのセットですが
値段は高額ですがエンジンの性格が激変しました。
セットアップは大変ですが
エンジンのレスポンスは最高です。

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排気量が88ccから100越えになったのでPC20からVM26に変更しました。モンキー用ですがCD50に使用。スロットルワイヤーは長めなのでCD50でも全く問題なく、それどころかまだ長い位です。ただ、マニホールドの向きがCDには合っていなかったのでマニホールド回転アダプターを使い角度を変えて取り付けました。セッティングがあまりシビアでは無いのですが、多少ずれていても普通に走れてしまうのできっちり合わせようとすると解りづらくて大変かもしれません。

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KSR110に使用

キタコの12WAYアタッチメントとデイトナのハイスロキットと併用してつけました

ただ、この状態でも走ることには走るのですが、キャブレターがものすごく斜めになっているので油面が荒れるとすぐにゴボゴボっとなります

特性
中低速のトルクが格段によくなりました。
高速域もまぁまぁ伸びるようになりました。
どちらかというと中低速向けのキャブって感じですかね。

近々ノーマルのマニホールドを加工してキャブの傾きを直す予定

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