50ccに付けましたがなかなかいけます。
最高速はマフラーだけ変わってますが自分のは10キロほど伸びた気がします。。
写真には写ってませんがワイヤーも付いてきます
時間的には初心者だけど1時間くらいでできました
取り付けのときキャブが上部に触れてしまいます・・・
ちょっと気になるのは黒色のプラスチックみたいなのに出てる舌みたいな変なのが何でいるのかいまだ不明です・・・

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フィーリングは最高です。
レスポンスもいうこと無しです。
トルク、パワーが格段にアップしました。
セッティングは結構シビアで気温差にも敏感です。
あと一歩の詰めで苦労しました。

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APE50に取り付けていました。
取り付けは、説明書を見ながら約1時間ほどでした。

私のAPEは、もともとノーマルキャブレターにPOSHのパワーブースターを取り付けて、そこそこパワーアップしていました。しかし、このビッグキャブレターを取り付けた後は、走りが激変しました。POSHのパワーブースターを取り付けた状態で30パーセント増しのパワーアップが感じられたのですが、このビッグキャブレターに交換したところ、その状態から50パーセント増しのパワーアップを感じられました。完全ノーマルの状態からこのキャブレターに換装すると約2倍のパワーが感じられるのではないかと思います。換装してからは、静止状態から発進する際も、トルクはもりもり、また、高回転までエンジンが回るようになり、バイクに乗るのがとても楽しくなりました。マフラー交換と比較して、キャブレターの換装はよりパワーアップが感じられました。

他社からもマニホールドが異なるだけのビッグキャブレターセットが多数販売されていますが、このタケガワ製品の良いところはやはり独自のマニホールドです。ビッグキャブレターを取り付けるとメインジェットやパイロットジェットの交換をして何度もベストな燃調を探っていきます。その際、頻繁にマシンからキャブレターを外します。タケガワのマニホールドは簡単にキャブレターが外せるような構造になっており、とてもお薦めです。

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購入時にもともと付いていたので、ノーマルキャブとの比較はできませんが、以前乗っていたXR650R時に走行中エンジンが止まる、いわゆる、ノーマルキャブの張り付き現象は皆無です。チョークは付いていませんが、冬季でも、通常のデコンプ操作でエンジンは容易にかかります。先日、エンジンオイル及びプラグ（イリジウム）交換をした時に低中速UPを実感しましたが、百数十キロで走行すると息継ぎ現象が起こり、原因を考えていましたが、燃料をハイオクからレギュラーガソリンに変更したら、息継ぎ現象が無くなり、更に高速時のUPも実感しました。不思議ですがレギュラーガソリン＋イリジウム＋FCR＋NEWTECオイルに変更等の組み合わせよかったようでした。

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Φ33とどちらにするか迷いましたが、
ネットで色々調べた結果、Φ35の方が
よりパワーが出るとの事だったので
Φ35にしました。

取り付けた結果は、
まるで別物のバイクに生まれ変わったかのように
劇的に変わります。
以前、SR400やSRX400に乗っていたこともありますが
体感では400を上回っているかのようなパワーフィールです！
キャブを変えるだけで、こんなにも変わるとは
思ってもいなかったので驚きました。

ノーマルで力不足を感じてきた方には、
チューンアップの第一歩として強くオススメします。
マフラーを変えたりするよりも、
まずキャブレターを、このFCRに変えたほうが
劇的にパワーアップする事が出来ますヨ。

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とにかく高価なのでかなり迷いました。
FCRより1万以上高いですので。
ちょっと賭けと勢いで思い切って購入しました。
シングルキャブで7万超えは結構勇気要ります。。。。。。
で、早速取り付け作業。キチンとKLEENキャンセル用のゴム蓋が付いてきました。
説明書を見つつチマチマ取り付け作業するわけですが噂通りそう簡単には付きません。
1日で終わらず2日後にようやく装着です。
アクセルワイヤーが2本使用のキャブですがワイヤーの固定に無理があり別売りのスロットルボディーもやっぱり欲しいかな？。
装着後セルを回すと数秒でエンジンかかりました。
あまりにあっさりなのでちょっと拍子抜けです。
出荷時のままのセッティングで一応アイドリングしてしばらく放置しても全然平気です。
レスポンスが別物のエンジンになってしまいました。
純正CVKキャブは「バウゥゥ~ン」な感じでダルかったですがTMR-MJNは「ドルン！ドルン！」ってな感じです。
ニヤニヤすること間違いなしです。
少々回転の落ちが若干不安定なのはマフラーが安物だからかな？。
まあ何もセッティングしてないままでここまで普通に吹けるんだから文句は言えません。
ジェット類の交換作業ですがメインジェットは簡単ですがそれ以外の交換は分解しまくり状態なので正直面倒過ぎます。
レース用ならもうちょっと専用工具くらい同封して欲しかった気もします。
説明書も結構キチンとしたものが入っておりそれほどセッティングにも困らないと思います。
買って損はしないとても好感持てるキャブレターでした。
箱が無駄に豪華なのでその分別の物入れて欲しかったな。。。。

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さすがヨシムラ！
早いです！

取り付けに関しては問題なく！
キャブセッティンウも扱いやすいです！

24Φを買って思ったことですが…。

将来性を考えて26Φにすればと少し後悔です（＞＿＜）
話に聞くと26Φでも問題（ストレス）なく走れるみたいですね￣

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私の購入したのはJB POWERではなくKEIHIN純正のタイプです。SR用CR38φの標準セットは、スロー45番、メイン142番、ニードル3777の3段目です。私はSR400にノーマルマフラー、ファンネル仕様で装着していますが、ニードルのみ段数を1段目に変更した以外は標準セットで走行可能でした。今のところ、どのスロットル開度でもスムーズに走れています。

レスポンスやスロットルの軽さ等はベアリング支持のフラットバルブを持つFCRに歩がありますが、ピークはそれほど変わりません。丸いボディもSRによくマッチしますし、コストパフォーマンスが高いのも良いです。SRのキャブ交換は非常に有効なチューニングです。

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商品説明画像はキャブレターキットになっていますが、本体だけを購入しました。

現在、キタコのVM26を使っています。
エンジンはJUN internationalのBVヘッド105cc。
マフラーは水本レーシング。
キタコではJNを一番薄くしても中間域が濃すぎて、どーしてもしっくり来ません。
この仕様でMJ135！と薄いです。。。

普段通勤にも使っているので、予備・補修用として本体のみ購入。
（実は消耗部品もナイトロミニで以前購入済み）
外観はキタコのと同じ。＝T社とも同じ。
そして、中身はT社と同じ！でした。
図らずも欲しかったジェットニードルが手に入りました！
取り換えるとセッティングは全く別物になってしまいますが、こちらは夏用にセットしていきたいと思います。

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使用車種は規制後の03年式のDトラッカーですが、イグナイタとAIキャンセルしているため規制前仕様を購入しました。

このTMRを購入する前は、ビトーさんのFCRや吉村さんのTMR-MJNも考えましたが、FCRは戻し側のスロットルケーブルが装着できないということや、FCRやTMR-MJNはどちらかというとサーキット用のキャブで、天気や標高に左右されやすい街乗りやツーリングでは扱いにくいと聞いたことがありアクティブさんのTMRにしました。

購入にあたり、アクティブさんに規制後と規制前のセッティングの違いを問い合わせると、メインジェットとパイロットスクリューの戻し回転が違うだけで、付属品も規制後のモデルには、AIを簡単にキャンセルするメクラ蓋が付いているだけということでした。

取り付けはどこにも干渉せずにぴったり収まりノーマルのスロットルワイヤーでも違和感なく使用できました。

実走では、正直初めからきちんと走れるか（セッティングがある程度出ているか）不安でしたがアイドリングの調整だけでばっちりです。
ノーマルと比べると、中速~高速のレスポンスが非常に良く、ガバッとスロットルを開けてもボコ付くこと無く非常に気持ちいいです。
1速全開すると、フロントが浮きそうなくらいに加速します。

肝心のセッティングの方ですが、プラグの焼けで見る限りは多少濃いかな程度ですので、とりあえずはこのまま様子を見るつもりです。

この車種ではじめてTMRを購入しましたが、非常に印象は良かったです。

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