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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
タイヤが減ったので今度はツーリング用で良いか？
そんな理由でタイヤショップに行ったら
ロード５ならサービス品で安くするというので決り！
装着後、柔らかい感じで乗り心地も良いし、癖がない？ 装着後からこれ乗りやすくなった！新品だし？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
CB750への取付状況
【使用状況を教えてください】
【届いたものはイメージ通りでしたか？】はい
【取付けは難しかったですか？】それなりに
【使ってみていかがでしたか？】問題なし
【付属品はついていましたか？】なし
【期待外れな点はありましたか？】なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
インナーチューブ交換でオイル漏れがあり、やり直しました。
片方だけだったので、NTB使ってみることに。
ほとんど純正と同一クオリティでした。
あとはどれだけ持つかかと思いますが、ちょうど右NTB、左純正なので、比較してみます。
倒立フォークも慣れたものなので、もうOHも苦になりませんが、2?3万キロぐらい持つのかな。
先にフォークオイル交換がきますね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
以前からチューブと共に同メーカーを使用し、特に問題なく信頼出来る。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
以前から使用、信頼しているメーカーで、現在まで特にトラブルもなかったため、今後も装着使用した。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 4 |
他メーカーからの履き替えで、サイズもアップ(フロント2.
25→2.50)ハンドリングが安定し、コーナーグリップもしっかりしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ノーマル・アクスル
クロモリ・アクスルに交換後
ノーマル・アクスルボルト
アクスルボルトもチタン製に交換
リア・アクスルとスイングアーム・ピボットはすでに同社のクロモリに交換済み。鍛造アルミホイールに交換、前後サスペンションのプリロード・減衰調整などを経て、ある程度車体ができた状態で最後にフロント・アクスルを交換しました。
そしていつもセッティングのために走る峠へ・・・これはイケる！。まず回頭性が良くなっていると感じ、小さいコーナーではブレーキングを遅らせてクルリと向きを変え、馬力を生かし直線的に加速に移れる。軽量なSSとは違う「隼」なりの新たな乗り方を発見した思いです。アクスルを交換したという「先入観」も若干はあるでしょうが、車体が軽く感じて振り回せると感じたのも事実です。試してみる価値は大いに有り！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 3 |
| ウェット | 3 |
RZ250のリヤに装着
TT100GPから交換しました。
ヒラヒラ感が薄まりハンドリングが落ち着いたような印象です。レコード板のような道路の縦溝でクラクラしなくなったのは大変良い感じです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 3 |
| ウェット | 3 |
RZ250に装着
TT100GPから交換しました。
ヒラヒラ感が薄まりハンドリングが落ち着いたような印象です。レコード板のような道路の縦溝でクラクラしなくなったのは大変良い感じです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
2012年CNR100RRに装着しました。すでに、インプレッションを書きましたが、修正ができないようなので、再度、記載します。
2025年8月8日にバイク屋さんで装着しました。CBR1000RRは配線のための隙間さえないようにぎっしり部品が詰まっているので、バイク屋さんが苦労したそうです。自分で取り付けるのは難しいと思います。アプリの設定はディフォルトです。レースではなく街乗りだけですか、とても楽で満足してます。シフトアップのみとなっていますがよくよく調べると、シフトダウンの際にも効いてるそうです。ただ、シフトダウンでは、アクセルを少し開ける必要があるそうです。アクセルを少し開けないとダメなのはこのバイクはスロットルがDBWではないので、燃料カットができないからだそうです。AIに相談すると、英語バージョンの設定にはダウンシフトの時も点火を止める設定があると言ってましたが、シフトダウンとの時も点火カットされているようで、シフトダウン点火カットをやめる時には、特別な設定があるそうで問い合わせるようになっていました。都市部での渋滞での頻繁なクラッチ操作が減少して年寄りには楽ですね。もっと早くつけるべきでした。設定でカットオフタイムなどはディホォルトのままですが、少しづつ調整したいと思います。
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