セロー250とTL125のリアに装着しています。
自宅近所の山にはフラット、ヌタ、ガレ、岩盤、沢、等々オフの要素がほぼ揃っていますが、ツーリストはその全てに対応可能な素晴らしいタイヤです。

持ちはオン:オフ = 1 : 1 で、高速もしばしば使用しても8000Kmほど持ちます。私の乗り方では大体半年前後での交換になります。
大抵外側のブロックは残って、中央のみ無くなってしまいスリップサインに達します。

空気圧は基本的に0.7?0.8、オンロードでも1.0位が乗りやすいです。
高速に乗るとしても、1.2程が良いかと思います。
空気圧は体重や装備によって変わるので、参考にしていただければと思います。
また空気圧が高過ぎるとブロック部分のみに頼るようなグリップのしかたになるので、滑りやすく、また中央が偏摩耗します。

唯一苦手なのはヌタと雪です。
目が詰まってしまい、グリップしないこともしばしばです。
しかし、最低限の働きはするのでセクションを越えることは不可能ではありません。
リアタイヤにおいては余程の深みでない限りは対応可能です。

軽いバイクは前後ツーリストで問題ないと思います。
私の場合はマッドな坂道でグリップしないと怖いので、セローのフロントだけピレリのMT21を装着しています。

また、セローに装着する場合、ドライブスプロケを1丁落とすか、もしくはチェーンのコマを足す必要があるそうです。
私は先に14丁にしてあったので、ノーマルでの取り付け具合は分かりません。

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交換後4000kmでの評価です。
まずは数少ない18インチラインナップのあるハイグリップタイヤということで購入しました。
交換直後はラジアルらしい剛性感、コシのある感触で良好。
ドライでのグリップですが、公道、峠で使用する分に関しては何の申し分も無いグリップ力です。
今までこれが限界かな？と感じていたバンク角からもう一寝かせできます。グリップを作り出すのも割と容易でタイヤのグリグリという接地感を感じながら走ることができます。
ドライに関しては自分的には100点です。（ただし公道）

ウェットに関してですが、ご覧のとおりのネガティブ比のためあまり無理をしていないので明確な評価はできませんが、普通に走る分には問題無いように思います。

次にライフですが、現在4000km経過でスリップサインが出てきたかな？といった感じです。
センターのコンパウンドが少し硬いと説明がありますがそのためかなと思います。
スポーツラジアルタイヤとしてはまぁ普通、もしくは良い出来かとも思います。

タイヤの摩耗ですが、センターはサラサラに摩耗します。これはツーリングタイヤなどにみられる感じで、ライフの長さに貢献してると思います。
サイドですが、5分割の2段目、3段目（センターから数えて）の境目はこれまでの他社製品のようにくっきりわかるとかそういったことはないです。よく見ても境目がわからないほど。
溶け方は2段目から3段目にかけじんわり溶け方がひどくなる様な感じです。さらさらとサーキット走行の中間みたいな感じでしょうか。

一番外の3段目ですが、普通に峠を走って消しゴムのカスが出来ます。夏場でしたら走った後にタイヤにさえあるとネチャネチャしているのがわかります。
それくらいのコンパウンドみたいです。

総評として、ドライでは結構攻めて走りこんでも破綻はしないいいタイヤだと思います。
ゴムカスも出来て降りた後でも走ってる感を楽しめます(笑)。
ウェットではそこまで走りこんでいませんが、まぁまぁ。
ツーリング、峠も晴れた日にしか乗らないって方にはもってこいかな。
ライフはハイグリップタイヤとしては及第点。年間結構乗る人にはちょっときついかも。
私は年間3000から5000km位です。

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ショップにて取り付けしました。
タイヤバランスが少し悪いようで多めのウエイト
(前15g後20g)を装着。このあたりは注意が必要ですね。
走行については、50kmほどの慣らしの間では特に問題になることは無いですが、少し切れ込みやすい感じはあります。アナキー3からの変化はこの程度です。
ノイズも思ったよりは少なく、タイガーのエンジン音と相まっていい感じです。振動もさほどありません。
公道一般速度での話しですので高速道路等では変わるとおもいますが。

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譲り受けたスクーターのタイヤがツルツルになったので交換しました。やはり新しいってイイですね！
交換作業もすんなりいって特別やりづらいとかもなく、
スイスイ曲がるようになりました。

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もともと所有していたプロテクターがウレタン製？の為、力が掛かるとリムからズレて外れ易かったのでしたが、この製品は硬質プラ？の為、リムから外れてこないのが良いです!！

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輸入のGN125HのKENDA（全然減らないので）を外して装着。

グニャグニャしなくなりました。どうせ替えるのなら早く替えれば良かったです。

これで普通のバイクになりました。

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まだ、装置し慣らし中なので本性能発揮させてませんが、雨天のグリップはしっかり排水出来てますし、ドライ性能はラジアルタイヤとさほど差は感じられません。

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このタイヤの前はD306を使用してました。
D306に比べタイヤ自体が柔らく、タイヤ交換も楽でした。
このタイヤ自体が柔らかい事で路面凹凸のショックを吸収し乗り心地が良いのがタイヤを交換して直ぐの印象です。
使用期間は約2年、走行距離7000Km程。
D306と左程変わらない耐久性で値段も安いので、街乗りにはお勧めのタイヤです。
次のタイヤはリニューアルしたD307を試してみます。

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Bridgestoneタイヤにしたのですが、チューブは在庫がなくDunlopです。

Dunlopはハーレータイヤイメージなのでコレをチョイス！！

信頼のブランドですし、何も問題ないですね！

チューブってなんとなく価格高い気がします！

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純正のDunlopからの履き替えになります。

純正はサイドウォール剛性が高く、コンパウンドも硬いので良い面もありますが、硬いのとグリップが低いです。

そのため、今回は日本の雄Bridgestoneにしてみました。どちらかというとアメリカンタイヤイメージはないですが、なかなか良いですよ！

今時、日本製というのも個人的には応援したいです。

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