GROM(13?15)乗りなら分かるであろう、あのニュートラルに入りにくくてイラッとする感じ！ さらにあのフニャっとしたシフトフィール！ それらをなんとなーく解決してくれる商品がこちら。使ってみて思うのは、取付ける価値アリ！(取り付けはちょっとだけめんどくさいところはあるけどね?) 。 ただし！ 「なんとなーく解決」なのでタイヤを変えたりボアアップしたり的なほどの効果を体感し性能が上がるものではないので、この商品の価格が1万円ってのはちょっと高いかな。 1万円取るならもーちょいガッチリするよう厚みを出したり素材の硬度を上げたりしてほしいかな。以上です。

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ニンジャ２５０ＳＬは、いわゆるアジアンバイク
国内メーカー製とはいっても、各部の精度はイマイチ
なので、いろんなところの作動性に節度が足りない
中でも気になっていたのがシフト操作

シフトペダルにグニャり感があるのは、まあ許そう
でもいただけないのがシフトミス
特に高回転域でのシフトアップで、しっかり変速しない事例が多発する

自分はＳＬをレースで使っているので
シフトミスはタイムにダイレクトに響いてくるマイナスポイントなのだ

それが、このパーツを装着したことで激変した
シフトミスは、まず起きなくなった
心もとないシフト周りの強度を、しっかりとサポートしてくれたようだ

シフト操作に節度が出るので、街乗りで使っても気持ち良く走れるハズ
しかもリーズナブル、費用対効果はかなり高い
ＳＬオーナーにオススメのパーツです

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もともと重くはありませんでしたが、軽くなるのは良いことなので取付してみました。
製品自体は見た目も品質も良さそうです、取付は簡単でしたし実際軽くなりました、クラッチ調整はまだですが調整が楽ではないようなインプレがありましたので後でじっくりやります。
やはり性能に対する価格は高い気がしますが、MT-07でも他社流用しましたがケーブルがシックリきませんでしたので、専用品なのでそれなりの値段でしょうか。

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取り付ける際、純正のスプロケカバーでは加工が必要な以外、比較的簡単に取り付けるかことができます。
効果としましてはシフト操作時のフィーリングが格段にに変わります。
またシフト周りのオイル漏れなどの対策も同時ににできるのでニンジャ系のエンジンにはオススメです。

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ドゥカバイクのスライダーと干渉するため、
こちらを使う場合はアエラのスライダーの購入をオススメします。

アエラのスライダーなら干渉せず使えると思います。

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この商品の効果には絶句！セロー250やKLX250のクラッチよりも軽くなりました。250?以下のクラッチの重さ！アイデアとしては簡単。但し、クラッチワイヤーエンジン部側の作用部支持点周囲にが余裕のある物でないと使えない。Ducati Scrmblerにはピッタリでした。アルミ部材の削りだし物なので良い品質ですが、ボール盤があれば自作出来そうです。もう少し安くても良いと思います。

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スクランブラーのクラッチは元々重くはないのだが、ダート等を走る時は2本指操作が出来れば最良と思い装着、正解でした。250CC並み？以下？の軽さとなった。同様な機構の大型バイクには、流用出来そうなアイデアである。女性は同車種に使うと、絶対に重宝すると思う。

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スクランブラーSixty 2に使用しています。かなり劇的にクラッチが、軽くなります！
この価格でここまで性能が変わるのかと感動しました。
かなりオススメです！

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エンデュランスのバックステップと組み合わせましたが、
ギアチェンジが快適になりました。
海外ベアリング仕様の商品同様に、黒色の設定があれば更に嬉しいです。

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評価の分かれる商品の様ですが、私は装着後の変化を感じました。シフトフィーリングは良くなります。価格は高いですが質感は高く商品の精度も高そうです。

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