ZETA RACING:ジータ レーシング

自分のバイク用は23mmのタイプか標準でしたが、どうせなら少し長いステンレス製がいいと思い購入しました。
操作性に問題はないのですが交換してしばらくたったころライディングシューズのシフトパッドがない部分が傷つき始めたので元の23mmにもどしました。製品には全く問題はないのですが自分の確認不足でした。

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ブーツを買い替えて、ブーツの厚みの違いからチェンジペダルの高さ位置が純正のペダルでの調整では気になったので高さの微調整が何段階か出来る本商品を購入。
取付ボルトが下からなので緩み防止剤の塗布が取説で指示されています。私は長めのボルトに交換して、下からの取付は同じですが上に飛び出たボルトにスプリングワッシャーとナットで外れ防止を施しました。もちろん緩み防止剤も塗布しています。
見た目も綺麗で交換して良かったです。

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色合いがカッコいい！！とても気に入ってます。購入して良かったです。ありがとうございます

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CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車に使用しています。購入当時から余計なアルマイトカラーが、チャラチャラしていてあまりにも気になっていましたので、キッチンハイターに漬け込み、アルマイトカラーを除去してアルミ素地仕様にしました
結果、CRF250R等競技車両の様な外観を手に入れました、シフトタッチも剛性も良いのに、何故かチャラチャラした変なアルマイト加工は小生には必要ないです

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皆さん定番のカスタムパーツですね。（笑）
ドレスアップパーツとしても良いですし、リボルバーで高さ、位置を微調整できるのは、とても良いと思います。
オフロードブーツを履くとシフトアップ＆ダウンがやり辛くなり、必ず調整が必要な箇所となってきます。
このパーツでは、あまり大きくは変わらず、微調整程度となりますが、この微調整がとても良いです。
従って、私の場合は、ギヤセレーションで位置を上に上げて、このパーツで微調整しています。
オフロードバイクの場合には、スタンディングとシッティングがあるので、丁度良いギヤ位置を出すには、必需品だと思います。

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しっかりした造りで気に入りました。シフトアームのポンチマークの位置のままだとロッド調整で目一杯下げてもポジションが上気味だったので、2山ほどずらしロッド調整したらベストポジションになりました。機能はノーマルと変わらないのでファッション性重視ですね。

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CRF250MD44ラリーのモタード化に伴いシフトペダルを交換しました、こちらのシフトペダルはリボルバーも加工所有したことがあります。
小生は過去と違い今はガエルネのGアドベンチャーを履いていますので、fastback等に比較して外形小振りなブーツですので先端はチップ位置を純正から変更する必要がないのでベーシックなこちらを選びました。
アルミですのでダメージを受けると折れてしまうことがあるのですが、シフトタッチがカチカチ決まる気持ちよさは最高です

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ノーマルのペダルが大分ガタがきた為久しぶりの盆栽。
絶対的な強度は高いのだろうけど、チェンジシャフトのセレーションは余計に痛みそう。

微調整が出来たところでスタンディングでのシフト操作感は変わらず。

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KLX230Rのシフトペダルが何度も折れ曲がってしまい、そろそろ破断してしまいそうなので純正より少し割高ですが、ZETAに変更してみました。ペダルの先端が可倒式なので破損のリスクが抑えられるのと、6ポジションに選択できるので、つま先までの距離が調整できます。また、ペダル先端とジェネレーターカバーとのクリアランスが最低限に詰められており、ひっかけて曲げるリスクが低そうです。アーム部分は純正よりも剛性がありそうなので曲がり難そうですが、シフトシャフトへ負担がかからないかが少し心配です。

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クラッチの付ける部分のギザギザの合成が悪く舐めったような感じになります

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