自分の好みでステップ位置を3段階調整することが可能な製品です。私は上段にステップを設定しましたので、ノーマルステップより、若干のバックに加え、ステップの位置も高くなります。
走行して感じたことはステップの位置が後退したことよりもステップ位置が高くなったことで、ポジション＆ニーグリップも含め今までと乗り方がガラリと変わります。
よりスポーティな感じになり、もちろんバンク角も稼げます。　また、見た目も大きく変わり、製品としてのクオリティも高いため満足感があります。
ステップは可倒式ではなく、固定式ですが、操作性で特に問題になることはありません。転倒時はステップが折れるかもです。　それでも魅力あるルックスや操作性が期待出来ます。

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足を着いた際のSTDステップの位置がずっと不満で（XJRなどでもそうだが・・）エンジン熱もモロに踝にきてスニーカーなどでは焦げそうな感じだった、あと体系、身長の関係でニーグリッププレートの上に膝がくるのも改善したかったので購入。本当は同社のMIDステップを購入したかったのだが、既に廃盤、中古も見かけず、他メーカーとも比較してみたがコストパフォーマンでOVER製に・・・高さは15ミリメートル後ろに目一杯（140ミリメートル）後退させて取り付け。
ハンドルはセパハンではないのでチグハグになるかもと懸念していたが、思ったよりは違和感なし（あくまで主観で）このあたり体型、身長により反論はあると思うがポジションに不満の方は一度試してみる価値はあるかも。

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以前からほしいと思っていてついにこちらの商品を購入しました。取り付けも結構簡単で説明書がなくても取付ける事ができました。ポジションも最大の45mmアップにしてみました。乗り慣れないせいで少々違和感ありますが、かなりレーシーなポジションになりました。
なんと言っても高級感あるデザインと質感、それに鋭い感じに尖ってるのが気に入り大変満足しています。

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他社のミッドコンにはない、デザイン性をもっており大変満足しております。

ただし、取付説明書にネジの長さとカラーの長さの追記があれば、取付時間を短縮できます。
改善項目として、ご検討の程宜しくお願いします。

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NINJA1000に自分で取り付けました。
ブレーキスイッチの調整は取り付けてから出来ないため、ブレーキレバーの動作量とブレーキランプ点灯のタイミング調整が大変でした。
仮組をしてレバーを動かし点灯確認。この繰り返しを何度も行う事に・・・。
それ以外は特に難しい事はなく、キット内容だけで全て完了しました。

まずは純正の位置で取り付け、感触を得るため300Km程走行しました。
カッチリ間は素晴らしく純正の比では有りません。ステップバーにゴムが無いので滑るのでは？と思っていましたが、全く無用な心配でローレットがしっかり食い込み滑って欲しい時（？）にも滑りません。
シフトペダルのガタが無くなったのでシフトチェンジがスコン、スコンと気持ちよく・・・ いかずに純正と変わらず1-2-3でかみます。それと小柄な小生にはどうもしっくり来ません。
その後、ステップバー位置やチェンジレバー位置を調整し、(4)の20mmバック／12.5mmアップで落ち着きました。
ライディングは楽になりシフトのかみも随分解消され一体感が増した気分です。ベビーフェイスにして良かった~。

注意：車庫入れ等、取り回しの時ステップバーに足が当たるとローレットで怪我します（ズボンも破ける・・・お友達はバーエンドにパンツ履かせてます）。

参考：組み方によって8ポジションが選べるのですが、取説にはポジションの事が何も書いて無く、純正の標準位置さえも分かりません。メーカーに問い合わせをし、いただいた回答がわかりずらかったので表にまとめてみました。

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バリオスの色々なブログを拝見し、皆がこの商品を着けていたので購入しました。
取り付けはバイク屋さんに、やってもらいましたが
ちゃんとした工具があれぼ自分でも出来ると思います。
(自分はちゃんとした工具がないので...)

ただRPM管との相性が悪く、
エキパイ部から伸びているマフラーステーと取り付け部が重なってしまい、
ボルトが付かないので、そこを切断後の取り付けとなりました。
その後、付属のマフラーステーで固定しようと思いましたが
こちらもブログ等では評判は良くないので
サスペンションの取り付け部からメガネレンチで固定しました(笑)

乗り心地は今までセパハンとノーマルステップという組み合わせで
足首が窮屈だったのが、ほとんど解消されました。

取り付け後、シフトチェンジの際にサイドスタンドに足が当たるのは
しょうがないのかな？と思いました。
ブログ等では記載されてなかったので、まさか自分のだけでは...
と思いましたが、まぁそれはないでしょう！
もちろん、運転に支障はありませんので、これから買おうと思ってる方にオススメできます。

総合でコストパフォーマンスに優れた良い商品だと思いました。

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取付しやすく、デザインも良いです。
ドラムもディスクもどちらもいけるのでいいですね。
キックペダルはキタコ製で干渉しませんでした。
停車時のサイドスタンドは自分の場合は少し干渉してます。
スタンド交換検討ですね。
操作性は良いです。

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身長が高めなので膝周りが窮屈に感じ、少しでもましになるかと思って購入してみました。
360度可変で自分の好きな位置にステップを固定することができるので純正に比べて大分楽になりました。
ただ、下げ過ぎるとブレーキペダルにも干渉するようになってしまうのでそこは注意が必要です。
使っているうちに黒の塗装が剥がれてきてしまうのが少し残念ですが、作りはしっかりとしているので車体を寝かした時などでも安心して体重をかけることができます。

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日本人体型のため、ノーマルステップの位置が低めで、ニーグリップしたい場所に届かないために装着しました。ポジションは3cmバック、2cmアップでしっくりしました。複数のポジションが選べるため、好みのポジションが選択できると思います。質感は、値段も値段なだけに、ノーマルステップがおもちゃに感じられるほど輝いています。シフトタッチは、装着して距離を走っていないので、ノーマルとさほど変化を感じれてはいません。
乗車位置を自分の体型に合わせたい方は、交換が必須のアイテムです。

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ストライカーのバックステップをZRX1200DAEGに取り付けました。
純正のステップは乗りやすくて気に入っていたのですが足回りのドレスアップが淋しくなってバックステップに変更する決断が付きました。

・製品自体に関して
　細部のつくりもしっかりしていてこの価格はお買い得だと思います。一つだけ欲を言うと説明書がもう少し詳しかったらなぁ~と思いました。その分コストを下げてお買い求めやすくされているのはお見事ですが・・・。
あれでは全く組めない人も出てくるのでは？？と思いました。
・組み付けに関して
　上記でも述べましたように取説が図面のようになっていますので全くの素人の方は難しいかもしれません。
　が、最近はネットで色々な方が取り付けられたブログなどもあるのでそちらを参考にされていれば何とか取　り付けは出来ると思います。
　肝心な私の組み付けに関しては、チェンジ側は簡単にできましたがブレーキ側が少しだけ手こずりましたね。
　プッシュロッド交換の際にピンが抜けなくて大変でした。また、ブレーキスイッチの微妙な調整も時間を費やしました。（だから電気系統は苦手です・・・）
・走った感想
　初めに乗った感じはペダルの位置が違うので戸惑いました。4つ設定できるポジションのうち一番楽なポジションを選択しました。これでコーナー頑張ってもステップを擦ることはないと思います。（もともとないけど。。。）
金額はそこそこしますがバックステップの中では安い方だと思います。
足元のドレスアップには欠かせない一品ですね。

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