エースハンドルに変えた時にポジションを変えるために取り付けました。
結果かなり良いです。ポジションがかなりしっくりくる位置に来ました。操作性も良いです。リアブレーキの踏みしろが長くなりましたが、しっかり効くので問題ないです。キックペダルはgb400tt用に交換しましたが、かする程度に干渉しています。おそらく使用には問題ないです。

ただ取り付けに多少難儀しました。まずステップのボルト穴の位置とフレームの穴の位置がぴったりと合わなかったです。片側3点で固定しているのですが、3つのボルトを落ちない程度に仮止めしたのち全てを少しずつ締めていくことでなんとか取り付けられました(ボルトがまっすぐ入っているか分かりにくいです。ねじ穴を潰さないよう注意)。
次にブレーキ用のスプリングですが、これは本来の位置(スイングアームとブレーキロッド)に取り付けると全くテンションがかからず機能しません。これはスプリングをロッド側に掛けずにブレーキスイッチスプリングをかける穴に一緒に掛けることで解決しました。
取り付けの際はサイドスタンドを取り外すことになるので、スイングアームにかけるタイプのスタンドまたはフロントホイールクランプなどを買っておきましょう。

解決策はあるので、問題はあれど加工せずとも取り付けできます。頑張ってください。

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モンスター821 18年モデルに取り付け
以前アエラのハンドルバーに交換した時の変わりようが劇的で衝撃だったので、勢い余って同社のステップまで手を出しました。
複数のポジションから選べますが、取り敢えず推奨値の話
自然にニーグリップが出来るようになり、ステップも滑らなくなってしっかりホールド出来、ギアチェンジがかなり軽くなります。何よりカッコイイ(重要)

デメリットはやはり値段です。作りや仕上げも申し分ないので高すぎるとは思いませんが、もう少しお安くても…とは思ってしまいます。ここら辺は外車の宿命ですね
さらにいうと、取り付けは中々面倒です。ポジションの調節の仕方自体も手間なので私はショップに頼みました。自分で取り付けるのはあまりオススメできません

総じてかなりオススメ出来る品ですが、まずはハンドルバーを交換した方が良いというのと、ポジションの変更のみを求めるなら可変ステップバーが出てるのでそちらのほうがコスパは良いです。なので必須では無いが、入れると満足は出来る…といった感じでした。

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純正ステップのままではニーグリップの位置がイマイチだったのでバックステップを導入しました
9つからの位置調整ができるので自分好みの位置で取り付けられます

調整せず取り付けた場合ブレーキの効きがかなり弱くなるのでリアブレーキ調整は必須です
またパーツの組み立てが大変でした

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バック3cm.アップ3cmで使用。ツーリングコンセプトと明記されている通り、これが最大のバック&アップ量です。適度なバック&アップ量で個人的には、満足しています。たかが3cmずつといえども、ノーマルとは、確実に変わり、ツーリングには最適だと思います。しかし、峠を攻めたりサーキット走行をされる方は、バック&アップ量が大きい他のメーカーをおすすめします。足を下ろす時にノーマルと比較して格段に良くなりました。仮組をされておらず、完全にバラバラの状態で袋詰めでやってきます。分解図だけを頼りに組み上げていくのですが、特に問題無く、すんなりできました。自信のない方はバイク屋さんに依頼したほうが良いと思います。但し、バック&アップ量を求める方は、他のメーカーのバックステップをおすすめします。

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私の中ではバックステップといえばベビーフェイスだったのでこちらをチョイス
取り付けに少々手間取りましたが、無事つけることができました

ステップ部分のローレット加工が思いの外良く、どんな所で踏んでもバイクをホールドできるようになり、シフトアップもスコスコ入るようになりました
ただ私の取り付けが悪かったのか、純正と違いブレーキを思った以上に踏み込まないと効きが悪くなってしまったのでその点だけ注意です

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CBR1000RR sc57後期に取り付けました。
ポジションは4パターンから選べて、私は前寄りの高めに設定し使用しています。攻める方はより後ろ寄りの高めなどに設定し、ツーリングでも辛くない用にするのか、バリバリサーキット向けにするのかなど用途に合わせてポジションをかえられます。

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やはりKSR110は、コース走行するとまずステップ擦りますよね?。

しかしバックステップはフレーム切ったりしないといけなかったり、転倒するとパーツ破損しやすいので購入対象外でした。高額(たか)いし。

最初に買ったアップステップ、T社のは、よかったんですがステップ長くてゴム部が擦りきれるのと、非可倒式なので自転車置き場に入れる時に“弁慶の泣き所アタック”されるのが…。

次に買ったB社のは、さすが高価なだけあり品質は良いんですが、可倒式なのにリターンスプリングがなくて、走行中にステップが倒れてしまって戻らないのがコワイ…。

ガレージスパイラル製は、知人が使っていて良さそうなので購入。
知人のは“レーシング”で、デカ足の私にはステップが短すぎた感があるので、“ツーリング”を選択しました。
結果、正解でした。“ツーリング”というよりミディアムって感じで、街乗りもスポーツ走行も両立できる長さだと思います。この辺は個人差あると思いますが。

プレート部は鉄製なのでちょっとズッシリ、その分安心感あります。
画像だと分かり辛いですが、プレート部は美しいメッキ仕上げです。
アルミのステップはローレット加工がしっかり彫ってあって滑りづらいです。

取付は、最初にEリング外すのが手間取りました（笑
KSR110だと純正スプリングを流用するのですが、（すでに社外品装着してたので）片付けてた純正ステップを探すの手間取ったのと、今までショップ任せだったのでスプリングの取付方法知らないのでちょっと迷いました。
が、製品自体は問題なく着きました。

アップの高さは固定ですが、足の折り曲げもきつくなく、前後ショックを替えて固めてるのもあり、ヘビー級の私でもステップ擦りません。（その前につま先を擦っちゃう）

1年以上使ってますが、目立った錆びは出てないようです。（屋根付き・カバー保管）

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フォワードステップ１JRに使用しています
とにかくカッコ良くてポジションも最適
シフトもスコスコ入る（欲を言えば逆シフトに対応してれば最高だった）
ブレーキに関してはノーマルに比べれば多少効きは悪くなりますが
ちゃんと調整すればパーツ交換の必要も無く、普通に踏めば普通に効きます（ちょっと強く踏めばロックもする）

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注文して１か月近く待たされて商品が届いて取り付けようとするとマスターシリンダー取り付けステーのボルト穴とステップホルダーに切ってあるネジ穴がボルト１本分ずれていて取り付けできません。
返送する時間も無く業者に依頼して穴埋めネジ山再加工する羽目になり無駄な時間とお金がかかりました。

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ヨシムラ製の製品を始めて購入しましたが、
なるほど長く愛される理由がよくわかります。

本当にしっかり出来ています。

三種類くらい社外のバクステを使った経験がありますが
外見、使用感、高級感最高です。

コストが高いことと、派手な外見が欲しい方にはーかもしれませんが

おすすめします

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