自分のバイク（カワサキ・ＺＲ?７）は純正のステップが結構低い位置に付いており、コーナーでシューズの先が路面に接地することがあったため、改善したいのでこのキットを購入しました。なお、ＺＲ?７は絶版車で販売台数が少ないモデルなので、専用のステップキットはこちらの商品しか見つかりませんでした。多くの人が書いているように、こちらのブランドのステップはペダル類を純正流用するため、価格も低く抑えられています。取り付けはバイク屋さんにお願いしました。２ポジションから選べますが、自分は移動量の大きい方で使っています。使い始めて日が浅いのですが、使用感は良好で、製品自体も安っぽさはありません。

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値段もそれなりに高価ですが、品質、精度共に充分満足できるものです。丁寧に仮組までして頂いてとても取り付けやすいはずだったのですが、逆チェンジ用のブッシュと説明書が箱の隅にあって気が付かず、見つけるまで悪戦苦闘でした、見つけた後は何の問題もなくスグ取り付け出来ました。説明書とブッシュは良く見える所に入れた方が良いと思います（笑）。

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取り付けはやや難がありましたが、使用感は二ーグリップが自然に決まって非常に乗りやすくなり、ブレーキ、シフトもダイレクト感が増しました。

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ステップは転倒などでほぼダメージを受ける部分。部品供給が良くないと使用し続けることが出来ない。
部品供給の部分で最悪な事があるので使うのはやめた方が無難。

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ディアベルに取付けました。ノーマルステップのシフトの動きが非常に悪く、左の親指の上側の皮がめくれるのでテーピングを巻いてツーリングに出掛けていましたが、このバックステップに交換したらスコスコシフトが入るし、ニュートラルも凄く出しやすく、シフトチェンジが楽しくなってしまいました。取付けの際にロックナット指定のナットにロックナットを塗り忘れてしまい、数キロ走った時にブレーキペダルがブランブランになってしまったので、ロックナット指定のナットには、必ずロックナットを塗るのを忘れないようにしてください。あとチェンジペダルの高さをあまり低くしてしまうとフルバンクした時にチェンジペダルが擦ってしまうので注意してください。総じて素晴らしい商品です。

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ＭＣ２８用ですが、マスターシリンダー取付ピッチが４５ｍｍなので
２８用を手配。
ブレーキスイッチはプレッシャースイッチが同梱、リターンスプリングも
同梱ですが、台座がなくＧクラフトのスプリング台座を購入しました。

プレッシャースイッチは純正と同じ１１０型２Ｐカプラーに変換。
２８用ですがマスターシリンダーを替えることで取付出来ます。

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Z125PRO用なのですがペダルのナイフエッジが鋳物でした。後々ペダルの軸などをバラしてグリスアップしたいところですが、ペダルの軸を外す所が特殊で外せませんでした。もっと簡単な構造で作って欲しかったです。
乗った感じはステップがバック過ぎるのでノーマルのアップハンとは違和感がありました。

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60mm バック、55mm アップの位置で使用しても、
しっかりした剛性感があります。
純正ノーマルな感じで位置を変更したい方にはお勧めだと思います。

YZF-R25への取付については、
リザーブタンク、ホース、シフトシャフトへの取付位置の調整を行いました。

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このキットブレーキラインの交換が必要の為、そのままでは取付できません。
購入前の問い合わせに対して、メーカーからは一切説明無し。
「ブレーキライン交換に必要な部品は？」の問い合わせに対しても、付属の英文の
取説をPDFで送って来ただけでお話になりません。
発売元（輸入元）はちゃんと商品説明のして欲しい。
結局自分で調べるのが面倒なのと腹立たしいので返品です。
（ウェビックさんごめんなさい）

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上に10mm、後に50mmのステップ位置移動の為、そこまで膝の曲がりがきつくなる訳でもなく、純正に比べて収まりの良い、走っていて安心感のあるポジションになった。モノが既に仮組みしてある状態であった為、取付に苦労することもない。が、イナズマ1200では、シフトペダルとサイドスタンド足掛け部が重なってしまい、走行中シフト操作をすると干渉する。足掛け部分は何てことない鉄の棒なので曲げればよし。

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