ZX636C6Fに装着しています。個人的に、純正ペダルの低さによって、シートに深く腰掛けると、ニーグリップ時にフェアリングやフレームを挟む形になってしまい乗りづらいため、購入しました。

バックステップとしての機能は十分ですし、1cm間隔で6段階に調節できるため、難なく好みのポジションを得ることができ、ニーグリップの改善という目的は達成できました。

廉価性を保つためという名目上、部品ガイド以外の説明書は付随しておらず、パズル的な要素の強い(笑)商品にはなっていますが、ペダル機構を理解しており、分解組付けに慣れている人であれば、特に難しいわけではなく、1時間程度で楽しく組み付けられるかと思います。
ただし、間違った組み付けによる事故はよくありませんから、自信のない場合は専門店などに頼むのが吉かと思いますし、これを考慮するなら、もうひとつ価格を上げてもキットガイド付きのパッケージや既製品を購入されることをお勧めします。

説明書が簡素である以外には何ら問題もなく、逆シフトで使っても非常にスムーズなシフトワークが可能です。
強いていえば、仕様によってブレーキリターンスプリングが淘汰されるため、ブレーキランプスイッチのアジャスティングがシビアになります。(テキトーにやると点きっぱなしに陥ることが)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

元がオフロード車なので、バックステップをつけるのも、おかしな話なのですが、私のDR-Zはターミネーターズ仕様なので装着しました。

感想としては、「ニーグリップしやすくなった」や「加重位置が丁度良くなった」や「踏ん張りが効く」等、最近のリッターSSのバックステップを付けた時の感想と比べて薄いです。

ぶっちゃけ、「まぁこんなもんだろ・・・」
という感想です。

只、少しはニーグリップしやすくなった感じはありますし、大排気量、中排気量のときもSSに乗ってた期間が長かったので、ロレットバーが妙にしっくりきて、「これだよ、コレ・・・」と懐かしい感じはあります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

初めてのバイク、初めてのバックステップでの個人的な感想なのですが・・・。

商品名はバックステップ、とありますが思ったよりも「バック」はしません。どちらかというと「アップステップ」、といった具合でした。
それでも純正のゴムにあった荷重をかけた際の不安な「グニュ」が消えた事や非常に洗練されたデザインなど非常に好みだった為★5つ・・・としたかったのですが、

・装着の為にタイヤを外し、スイングアームを吊り上げる必要がある(どちらかと言うと車種のせい？)。

・左側、クラッチペダルの固定用のカラー2つが少々外径が大きかったのか片方外さないとメインフレームと干渉して装着できなかった(片方外しても強度は十分でした)。

の2点がマイナスとして大きかったので★4つとさせて頂きました。

購入を検討される方は、是非スプロケット交換などと同時に装着を行うのをお勧めしておきますw

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ボアエース製の製品に間違いはありません。削り出しで納得の質感と剛性感、操作性を確保してあります。ベアリングを採用し、操作は軽く、ブレーキは踏んだだけ効きますし、写真にはありませんが、反対側のシフトもカチッと節度よく入ります。大変満足しています。写真は製品付属のシルバーナットからカラーナット（別売）に変更しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

いろいろサーキットを走り、導入したバックステップが、ストライカーステップキットです。ハングオンしやすいステップに変えて走行は安定しています。ツーリングも走行姿勢が楽になり、お勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【Webikeモニター】

GPZ900R(A12)に着けました。

取り付けは難しくは無いですがめんどくさいです（笑
取説も若干わかり難いです。。。
Rマスターシリンダーのサークリップを外す作業はサークリッププライヤーが無いとイライラすること必至なので、無い方は購入をおすすめします！
Rマスターシリンダーの位置がだいぶ移動するのでRブレーキホースも短いものに同時交換しました。
なおUpタイプのマフラーには写真上部の長いプレートは不必要となります。

装着後のルックスは最高！
付属のクラッチリリーズプレート（着けなくても可）もあってとてもレーシーな感じになりました。
Rマスターシリンダーも社外品に変えたくなります。

操作性は純正よりカチっとした感じ（悪く言えば若干硬い感じ）です。
僕は足が大きい(28cm)ので最初はチェンジ操作が若干窮屈に感じましたが慣れれば問題無いレベルだし、むしろ操作性が上がったと感じます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

4ポジションから選べるバックステップです。Ninjaのライディングポジションをレーシーにしたい方にオススメ！ただ、取説が初心者には非常に解読が難しいので、ステップは命に関わるパーツですし、取り付けは専門の人にお願いするのが得策だと思われます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ローダウン仕様のデイトナに取り付けました。バンク角不足を少しでも解消する目的でしたが、一番高くなる位置に調整してもステップの形状からか、ノーマルとの差は感じられませんでした。
主にサーキット走行に使用してますが、ノーマルの可倒ステップホルダーを踏襲しているので、ステップを踏み変える際、滑り止めが効いたステップがブーツのソールに食い込んで一緒に動いてしまいます。
スポーツ走行には今ひとつといったところですが、ドレスアップ目的であれば、仕上げに高級感があり満足されるでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

半分Assyになって届いたのでインストを元に左右とも完全にAssyにしてから取付を行ったらブレーキ側はバラしてからでないと組み付けできませんでした。インストもパーツの図と番号しかふられていなかったので少しわかりづらかったです。ですが製品自体はとてもいい作りだと思います。ギアチェンジも純正よりスムーズに行うことができ、さらにシフトペダル・ブレーキペダルともに角度を微調整できるので自分に合わせた乗車姿勢がとれるようになります。星4つにしたのはステップの刻み部分に細かなバリ(切粉)が多く残ってたからです。安い買い物ではないので気を配って欲しかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ナサート3Dアップタイプフルエキとセットで購入しました。

メーカー別注のブラックアルマイト仕様です。
本体価格プラス5、250円でアルマイト処理してもらえます。
（納期要確認）
カラーは他にゴールドがあります。
退色や擦れて色落ちした場合、再アルマイトも受け付けるそうです。
（再アルマイト費用：3、150円、送料別）
さすがBEETさん、アフターもばっちり。

バックステップの老舗だけあって、造りもしっかりしています。
純正に比べて軽量で、デザインも申し分ありません。

にもかかわらず★4つとしたのは、
右側ステップの取付要領（正確にはマスタシリンダリザーバホースの取り回し）が
イマイチ解りづらかったからです。

「マスタシリンダから出ている樹脂パイプを回してリザーバホースを
ブレーキホースの内側に取り回す」
と説明書に記載されているのですが、
そのままでは（オイルラインを切ったりしないかぎり）
どう頑張っても取り回し出来ませんでした。

オイルラインはいじりたくなかったので
散々考えた結果、ブレーキキャリパを外して
マスタとキャリパを一緒に回転させて何とか取り回す事が出来ました。
その際に、リザーバホースと樹脂パイプを留めるバンドで
ステップのメインホルダーを傷つけてしまいました。(ToT)
(マスタシリンダの陰になって目立たないのが幸いですが）
交換・取付作業の際は十分な養生をしましょう。
※左側ステップはスムースに取付出来ました。

ステップの位置は3ポジションから選択できます。
取付に多少難アリ（私だけかもしれませんが）でしたが、
操作性も良く概ね満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。