純正からの交換です

ほかの車両もギルズツーリング使っているので、今回のSFv4にも取り付けました
いつもの調整機能、いつもの高品質で満足しています

ドゥカパフォの純正バックステップは高すぎるため、代替品としてこちらがベストかと思います
ヒールガードもカーボンオプションあるので、一緒に買いました

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予想通りかっこいい、カーボン製ヒートガードがちょっと心配ですが、つけて二、三回走って丈夫でした

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早速取付けをしました。
試乗して見ましたが、足に力がノーマルより入れやすくなり
安定した運転が出来る様になりました。

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2014年式SR400に取り付けました。

まず質感ですが、文句なしに100点です。
材質はアルミなのでとても軽く、バリ等もなくクオリティの高さが伺えました。

次に取り付けですが、こちらは少々難儀しました。
取扱説明書は付属していますが、実質部品構成表のようなもので取り付け手順や締め付けトルクは記載されていません。
一応「チェーンを緩めてから作業を行ってください。」という記載はありますが、実際に作業をしてみると左側はチェーンスライダーが干渉してブラケットが取り外せないので先にゴムブッシュを取り外してから作業をする必要があります。

この手の作業や情報収集に慣れていない方はショップにお願いする事をオススメします。

説明書の点を除けば商品自体はとても素晴らしい商品だと思います。
実走行はまだできていませんが、シーズンインが楽しみです。

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ミニバイクのバックステップはポジションが厳しいと思っていましたが調度良い感じでした。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングで使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りで質感も高いです。
【取付けは難しかったですか？】
取説通り組めばいいので簡単でした。
【使ってみていかがでしたか？】
ツーリングには丁度いいポジションです。
【付属品はついていましたか？】
全てありました。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
純正ステップ周りのネジが硬いので工具はしっかりとした物を準備すると良いかと思います。
ネジロック剤は附属しているので別で準備しなくて良いです。
グリスはご自分で準備してください。

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可倒ペグにしたくて某Ｔ・Ｓ社のステップを使用していましたがシフトミスが多く、スピンドルホルダーやシフトスイッチを変えても改善せず、最後にこのステップに交換したら改善されました最初からこっちにしとけば良かった。
選べるポジションもこっちの方が多い、ヒールプレートの位置もこっちが良い。
好みもあるかもしれませんが剛性感はＴ・Ｓ社の方が上でした。

レースコンセプト・ステップバーとゴム製のペグに交換したため余分に12000円位かかりました。
X-TREADなら最初から全て揃っていたのだが廃番、X-TREADに準じた構成のverを設定して欲しい。

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シフトペダル側の上ポジションはそのままでは付きません！！
加工が必要でした…。

もう少しバックして欲しい
質感はいい

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まずこのステップキットはどのくらいアップして、バックするのか説明が無く質問してみましたが移動の出来る穴
が1�p間隔とだけ分かるとのことでした。
実際このステップを取り付ける前に他社のバックプレートを取り付けておりそのステップの位置と比べると
写真2枚目の状態で5?6ｃｍバックして4ｃｍ程アップしていると思います。
バックステップ単体での組図はありますがバイク側の部品がどこにどの様に付くかは記載されていないので
全く組み立て作業をした事が無い人が組むのは難しいと思いました。

商品の精度は良く加工も申し分なく奇麗でシフト側のフィーリングはノーマルと同じくらいですがリヤブレーキは
明らかに遊びが無くなりブレーキロックも出来そうなくらいに滑らかでダイレクトになりました。
元々2�pアップ、2cmバックのプレートを入れていましたがそれよりも明らかにアップしてバックしてよりタンクへ
伏せやすいポジションとなりました。
他のメーカーの価格は倍近いですが構造的にも品質的にも同等だと思い純分満足できる商品です。
但し、組み方調整により良いフィーリングにもなり悪いフィーリングにもなりますので次の点に注意するといいです

シフト側はシフトロッドがなるべく平行に動作するように組み立てる
ブレーキ側は踏みこみ量とブレーキスイッチの動作調整をきちんとやる
ベアリングや軸にはオイルやグリスを塗布しておく
力の掛かるネジ（M8）にはネジロックを付けて締めこむ

写真の方に組み立ての注意点を載せておきましたので取付される方は参考にするといいかもしれません。

■注意点
・シフトロッドを気にしないで組むとクイックシフターの入りが固くなりますのでシフト軸の位置マークを合わせて
　止め、かつ上から見るとシフトロットが内側に入り込むので可能な限り外側で固定するとノーマルと同等の
　フィーリングになりました。
・シフトロッドは付属の短い物と交換して取付
・ステップを取り外すときに外せるネジは全て少し緩めておき最後にステッププレートを緩めます
・ブレーキ側は取り回しが固いのでガチャガチャ当たるので付近をテープで養生しないと傷がつきます
・ブレーキスイッチは取り外し・取付けで悩むと思うので写真を参考に構造を理解してからではないと上手く
　組立てられないかもしれません
（調整時にスイッチ本体側は回さないで固定金具を先に外しナット側を回しましょうねじれて断線します）
・ブレーキリのターンスプリングの取り付けは純正バネを使用し固いので、ばね外しが必要です
・ブレーキ側のプレートの裏面から細いネジが飛び出ていますが、上側の短い方はブレーキリターンスプリング用
　で下の長いネジはブレーキスイッチスプリングとブレーキリターンスプリングの両方を引っ掛けるネジです
・付属品で謎の黒いプレートと短いネジがありますが、これはリアブレーキリザーブタンクの移設用です
　（このプレートへの固定は純正のリザーブタンクネジだと奥にあたるのでワッシャーを1枚裏に入れる）
・M6ネジは10Nm、M8ネジは20Nmでトルクレンチで締めます
（動作しにくい時も有るので半分くらいのトルクでいったん動かすとちゃんと動作します）

■必要な工具
・ネジロック（ロックタイトなど）付属品でも付いてます
・スパナ 8ｍｍ 　1本
・スパナ 10ｍｍ　2本
・スパナ 11ｍｍ　1本
・スパナ 12ｍｍ　1本
・9.5ｍｍソケット用六角レンチ　（４，５，６mm）
・L型六角レンチ（３、４，５，６mm）
・9.5ｍｍソケット用レンチ（ハンドルはロングの方が良いです）
・9.5ｍｍソケット用トルクレンチ
・ばね外し
・小型プライヤー、先の細いマイナスドライバ（リアブレーキの割ピンの取り外しで使用）

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