サーキット走行でブレーキペダルが擦ってしまうためバックステップの購入を検討していましたが、どの製品も結構な価格のためどうしようか迷っていたところ、このセットバックプレートを見つけました。
工具さえあれば誰でも取付できると思います。
プレート厚さ分ステップの幅（足を置く位置）が広がりますが、気になるほどではありませんでした。
費用を抑えたい方や、とりあえず問題を解決したい方などにエントリーモデルとしてオススメできます。

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高価なもので悩んでましたが、足元の不安をなくすためにも日本製を選びました。
取り付けには左右で15分ほどでした。ネジロックを使うか考えましたがとりあえずつけなくて装着しました。
写真は純正との左右比較です。40mmバックにしてます。

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乗りやすくなりました
ただ100kmも走らないうちにボルトが取れてシフトペダルがいなくなりました。

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S1000RRのレーサーに使用。
レース用ということもあり、ポジションの自由度がかなり高いです。今まで使ってきたバックステップのポジション選択は6か所でしたが、スーパーナウのものは合計で8か所もポジショニング選択ができるため、
試し甲斐があるというか、本来の意味でのしっくりくるポジションに出会うことができそうです。削りのクオリティも申し分ありません。アルマイトについては、しばらく様子見です。

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バックステップはベビーフェイスが質感・精度ともに良いですね。
マジカルレーシングのアンダーカウルは、先行して取付けたマフラーに干渉するので
思い切り切断加工が必要でした。

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交換後半年たち良かったので、投稿します。
交換は、他の方の、おっしゃる通り時間かかりました。半日作業
自分とこに届いたパーツは何も加工する事なく全て精度よく交換出来ました。
今回もポイントで助かりましたが、それでも高価なので総合は４としました。
苦労した点はピボットの差し込みで、中空ピボットに交換してたのでノーマルで押し込みながら外してすんなりはいるかと思いきや意外と貫通せず一苦労でした。ジャッキアップだけだったので上からつるしを併用が無難と感じました。
品質も問題なかったです。
ただ黒なのでステップの色落ちは避けられませんが、これも味かなです。
交換前は状況のより足の外側が地面にこすれる事が稀の有りましたが、その心配なしです。
ポジションは丁度良くなり増したが、今度はハンドルがもう少し低くしたくなってます。
あと自然とニーグリップアンド踝グリップになるように感じてます。
ただ前の方も言われる通り振動が伝わりやすいです。
自分の場合は許容範囲だと思いました。
一点残念だったのがチェッジのリンクが斜めってルのでまっすぐの方が良かったと感じます。

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MC41の時もそうでしたが、純正設計のステップ位置は私の身体に明らかに合っていない。（恐らく設計上の位置が似たような位置と思われ。）
私の場合は、2cm程度UP、BACKが適正なのが経験上わかっていたので、近似値が選べるエンデユランスの物をチョイス。クイックシフターにも対応しているのが 〇 。タンクもホールドしやすくなり、恐ろしいくらい車体のコントロールが楽になります。さすがエンデユランス製と言ったところでしょうか。乗車姿勢が窮屈に感じている人は、導入をご検討してみてはいかがでしょうか。
質感も良く高級感もあり、カスタムアピールもできます。

取付は、素人では無理っぽかったのでショップに取付を依頼しました。

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某老舗メーカーのスチール性を今まで使用してましたが、ガタツキやフリクションロスに長年悩まされて、コアース製に変更。
ステップバーが昔のコワース製の形が嫌いで手を出してませんでしたが、NEWステップバーに変更されたので迷わず購入しました。
アルミ性はやはり硬くて安心感があり凄くイイです。
ギアの入りもスムーズで可倒式もストリートなら凄く重宝しています。
在庫が無いときは長期間待つこともあると思いますが、スパーダに乗ってる以上、ずっとコワース製を愛用したい気持ちになります。
良き買い物でした。大変満足してます。

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ブレーキ側はホースの長さがぎりぎりでしたが簡単でした。
ミッション側も延長金具の調整したくらいで難しくはありませんでした。
信号待ちでステップに足が当たらなくなり快適になりました。

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純正でも問題はなかったのですが、バックステップに変えたバイクに乗ったことがなかったので試しに交換してみました。純正にある可動部分の遊びが少なくなり、カチカチとシフトチェンジできるようになりました。交換して良かったです。あと、ストライカーのロゴが気に入りました。

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