欠品もなく、塗装や作りがしっかりしています。質感も良いです。MOTOーTRONとても良い商品です。

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コーナーを曲がる際に体重移動が楽にできる様になりました。
タイヤからの路面状況がしっかり伝わります。品質に関しては最高ですね!

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自分はバックステップを交換出来るまでの技量は無いので行きつけのショップで取り付けして貰ったんですがどうも部品の一部のバネが付属していなかったらしく純正に付いていた物を加工して付けてもらったみたいです。
そこだけマイナスポイントで実際乗ってみた感想としましてはNのギアが入れやすくなったように感じました。
フットブレーキの感触も悪くなくポジションもいい感じだと思います。
でもやっぱり一番の満足なポイントはやっぱり見た目でした。

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2024型に付けてみました。車体にある２つのポジションの下の位置では左側でサイドスタンドの取り出し部分がシフトペダルに当たるので、上のポジションでのみ使えました。
シフトペダルの軸がステップの近くにあるので、特にペダルをかき上げる時の違和感が無くなり、
シフトタッチが良くなり、意図した操作感が得られて満足しています。

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レプリカにCNCの削り出しタイプは似合わないと思い、デザインがシンプルなコワースをチョイス

ポジションについては「まあこんなものか」と言った感じ

1ポジションだからシンプルで安価と言っているが、ペダルも含めれば割高である
バックステップでも可動式を選べるのは良い
このご時世ペダルの支点にベアリングではなくただのグリス潤滑は微妙で、頻繁にメンテしないと良い状態は保てない

またリンクの角度がベストな状態をキープしたままペダル位置を10°刻みで調整出来ると期待していたが、実際にはちょっと下げ状態にしただけでリンクとペダルが干渉する
実質的には調整幅が限られるので、その辺りの設計は正直悪いと思う
シフトアームをあと5mm程短くして、ペダル側のリンクを曲げからストレートにするだけで解決するし、シフトアームが長すぎてガタが出やすい問題も多少マシになる

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Z900RS Cafeを購入したのですが、ステップゴムが分厚い上柔らかく
ブロックソールのブーツで操作性が悪くなるのが納車してすぐに気になりだしました。

乗車中に触れる部分は妥協したくないので色々調べたうえでゲイルスピード製のものを選びました。

・ポジションに不満はない（移動量少な目）
・ステップ幅を広げたくない（純正形状が良くできていて脛でグリップが効く）
・ブレーキ/シフトペダルの角度や調整幅は多めに欲しい
・補修部品の供給がある

などを条件に検討しました。
この条件にすべてに当てはまるものは、特に最後の補修部品の供給はかなりネックでした。

Overやストライカー製も候補でしたが、ベースとステップ部分が分かれている2ピース構造で
モノブロック構造の本製品と比べると張り出しが広くなりがちです。

ヒールガードも広めなので、単純なステップとしての性能を考えると値段の割にはかなりハイスペックだと思います。
しかも、こちらの製品はシフトドラムに接続するシャフトも高剛性のものが付属しており
量も質も群を抜いていると感じました。
ブレーキペダルとシフトペダルが可倒式なので、転倒してもブレーキやシフト操作が継続しやすく、完全な走行不能にならないよう、対策されています。
オフロードバイクでは標準的な仕様ですが、オンロードバイクのバックステップで可倒式になっているのは珍しいと思いました。

他の方のレビューでもありますが、車体取り付け部と調整部以外は組付けられた状態で届くので、かなり時短になります。
事前にyoutubeのステップの交換動画で予習したあと
平日の昼休みを利用して取り付けましたが、30分程度で取付できました。
（バイクのステップ交換は初めてではないので、多少慣れはあります）

ストライカーはステップペグのバリエーションが多かったり、Overのものはもっと攻めたポジションに設定できたり
他のメーカーのものにも良さはありますが見た目より質を重視する方であれば大変おススメです。
他メーカーと比べるとほんの少しのポジション変更ですが、効果的です。

強いて挙げるならば、２点。
いずれも、ストリートユースには過剰な性能故の欠点です。

【１つ目】
ステップペグのローレットのエッヂが高く、ツーリングユースではオーバースペックです。
スニーカー等に採用されているスポンジベースのソールの靴で乗るとどんどん削れます。
重くてもビブラムのゴム系ソールのブーツで乗りたいです。

別のバイクでストライカーのツーリング向けの幅広ステップで乗っていたこともありますが
そちらは500kmも走るとエッジが丸くなり、程よくグリップするように馴染みました。
こちらのステップペグは1000km程度ではびくともせず、容赦なく靴を傷めます。
勿体ないですが、ストリートユースならやすりで少し角を落とすのも良いと思います。

【２つ目】
シフトペダル側に使用されているゴムは単品で補修部品の設定がないようでアッセンブリでの交換になるかもしれません。
ペグのローレット加工同様、こちらもかなりエッヂが効いたピラミッドゴムなのですが
案の定硬いゴムなので、アッパーが革のブーツでも傷みます。
グリップは落ちますが、ゴムの劣化を抑える意味でも、靴を守る意味でも熱収縮チューブで保護してみました。

100%性能を発揮するのはプラ製のシフトガードが付いた、つなぎとセットで履くようなブーツとセットでの運用になりそうです。
ストリートでは多少性能劣化させても全く問題ないレベルなので、少しチューンした方が使いやすいです。

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他の方も書いていた記憶がありますが、そのまま取り付けるとシフトロックが干渉します。
写真のように約3mm程度のワッシャを挟むとわずかにクリアランスが出来ます。
ブレーキフルードのタンクホースは交換か加工をしないと純正位置に取り付けるのは厳しいかと思われます。

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純正ステップのポジションに不満があった為交換しました。
素人整備で3時間ほどかかりました。
取り付け後は運転がさらに楽しくなりました！
後、ネジロック剤は忘れずに使いましょう！！

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コンドル逆付けしたので、ポジションしっくり来ます。
自分で付けるの大変そうなので、ショップに依頼しました。
もう少し安ければ、もっといいのですが…

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取り付け時　ステップで怪我しないように

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