ほぼ初心者ですが2014年式ABS車に取り付けました。ロゴプレートはテープ貼り付けなので綺麗に剥がれます。開封時のブレーキスイッチのブラケットは紙一枚のパーツリスト？通り上下逆にするとちょうどいい位置に。ブレーキマスターシリンダの位置が2、3ミリ程度右に寄り過ぎでホースを押し込みながらの無理やりな固定になりましたので、純正ステップを外す前にバンジョーボルトを緩めておくと多少マシかもしれません。ステップ位置は現在一番下で前ですが、ここだとすぐに慣れ、足付きも改善、シフトも心なしか以前より小気味よく入る気がするようになり、満足の行く結果となりました。マフラー（プラナス）、ワイズギアアンダーカウルとも干渉ありません

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使用する工具がある程度必要（種類や締付トルク管理） ステップを供締めしてるスイングアームピボットシャフトのボルトを両側緩めるのがやや難しい
出来たら KTMの購入店などに依頼するのがよいと思う

製品は９割以上完成された状態なので 取り付け簡単と云えば簡単何だか 純正ステップを外すのがちょっとね。

使用感は良い 特にギアチェンジがカッチリした

ステップは滑りにくくて安心

ステップ位置の変更も一度作業すれば 簡単と理解出来る

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プロ並のスキルがなくても、なんとか取り付けは可能ではありますが、ブレーキスイッチの調整が1番手がかかったポイントです。試しに走った感想は純正よりもシフトもかっちり入りますし、ブレーキも効き始めがしっかり効くように感じます。コーナーの感覚も前よりクイックにバイクが動いてる感じがします。
ただ取り付けの説明書がもう少し詳しいほうが素人には助かるように思います。質感など満足いく製品なのにそこだけ残念なポイントです

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ブランドを検索するとカナダのメーカーということになっていますが、説明書は中国語でした。はて？
チタンブラックというカラー名のものをオーダーしたのは真っ黒でした。まぁいいか、となりました。

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思ったよりポジションがキツくなく大変満足です

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少々手間取った作業がありましたが、最高です。
質感とデザインがめちゃくちゃかっこいいです！
説明書はスマホなどで翻訳すればいいので問題ないと思います。

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セパハン化し、ノーマルステップのポジションではイマイチ乗りづらかったため取り付け。

バックステップは、ブラック、シルバー、その他派手なカラーが多い中、ガンメタと黒のツートンカラーに引かれました。
若干高価ですが、。。。
選べるステップポジションはアップ量よりバック量中心で、膝痛持ちという事情に刺さりました。チェンジペダルがノーマルと同様の構造、というのもポイント高でした。

取り付けは、DIY経験のある人なら問題ないかと。
説明書は、外国語のみですが写真で表現されているので、まぁわかります。
一応リアブレーキが絡むので、心配な方は整備士に委託しましょう。
他の方も書いていましたが、一部のボルトがヘックスではなくトルクスなので、持ってない人は要準備です。

当方の靴のサイズは27cmくらいですが、一番バックのポジションにした際、チェンジペダルのチップを一番手前側にしても、若干つま先で操作する感覚がありました。足が小さい方は要対策かもしれません。
加えて、チェンジペダルのチップはだいぶイガイガしているので、ノーマルよりもシフトアップ時に靴が傷つきやすいかもしれません。いつかチップをゴムでコーティングする等々対策するかも。
また、複数ポジションを選べるバックステップあるあるですが、ステップとヒールプレートがノーマルよりも片側10mmくらい車体外側に出っぱります。繊細な方だと、慣れるまでニーグリップなどに違和感が出るかもしれません。

とはいえ、意匠を気に入ってますし、一番しっくりくるポジションを見つける事ができ、バイクが格段に乗りやすくなりました。
加えて、停車時にステップがふくらはぎに刺さる問題が緩和されました（解消ではない）。
総じて、高いけど買って良かったです。

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バックステップといえばベビーフェイス！
剛性､質感等々間違いなしです｡
シフトもカッチリしますしブレなどせずにしっかりシフトできます。
ブレーキも踏みやすく､こちらも剛性が高いのでノーマルとは格段に変わります｡
見た目も直線が基調で､やや古臭く見えるかもしれませんが､これが存在感とそれに見合った剛性なので「質実剛健」という言葉がピッタリ！サーキットでも全然問題ないでしょう｡
ポジションも全然窮屈ではありません｡
足を下ろしても､ステップを避けて真っ直ぐ降ろせるので楽です｡
ただステップから足を下ろす時にズボンが引っ掛かる事がありますが…慣れれば大丈夫だと思います。
取り付けは…私は簡単だと思いますが…説明書は結構見辛く､図解と品番で確認です。
作業自体はちょっとの工具とその時だけフルパワーを出して､時間をかければできると思います｡

大満足です♪

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格安のキットだが、取り付けや調整はさほど難しくはない。というのは、ステップ部分だけの話。
125?390DUKEの場合ブラケットがスイングアームピポッドと共締めになっているため、作業難易度が一気に上がっている。平坦な作業場所とリアスタンド、ジャッキ等を用意できない場合は素直に取り付けてもらう事をおススメする。ブラケットの取り付けは、一言で言うとエンジンを下ろすよりめんどくさい。
MOTO-TRONは中国のメーカーで、フリマなどで売っている安価な商品と同じではないか？と心配はあったが、アルマイトの仕上がり、質感、取り付け精度など満足のいく出来上がりになっている。出所の分からない商品と違って、しっかりとメーカーHPがあるような商品は出来が違うと感じた。
ただ、説明書はチャイナクオリティ。コピー１枚のパーツリスト並みなもの。コレを買って自分で付けようという人は下調べをしっかりしているとは思うが、初心者はこのコピー紙１枚では取り付けは不可能。
DIYで取り付けできる人にとっては、格安で付けられる良い商品だと思う。品質は国産品に劣らない。
取り付け後に実走してみた感じでは、リジットになったステップやカチッと入るシフト等、操作性は確実に向上した。見た目もノーマルとは違って美しい。一番ありがたかったのは、よく空振りするリアブレーキペダルがしっかり踏めるところ。それだけでもコレを採用した甲斐がありました。

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MT-07 2022年式への換装

【取り付け】
分かっていたことだが、説明書がないと、やはり取り付け作業に難儀する。致命的なのは、ブレーキランプを点灯させるスイッチと、フットブレーキを連結するスプリングは純正を流用するのだが、取付位置が純正よりも倍近く離れた位置にあるので全く連結できない。仕方なく他の部材を継ぎ足して連結した。

シフトチェンジ側は、ペダル位置をあまり下方にセットするとサイドスタンドと干渉する。（純正は干渉しないよう上手く湾曲している）

車体とボルト接合する穴位置精度があまり良くないので、ボルトを回しにくい。

【操作性】
ブレーキ側は踏み込み反力を発生させるスプリングが、バネレートが小さいものになっているため、ブレーキを踏んだ感が少ない。
シフトチェンジ側は足先のペグがやや短く、シフトアップ時に足先がペグから外れやすい。シフトダウンは問題なし。

足の相対的位置は、バックステップという名の通り、その役割りは果たしている。質感も悪くない。

やはり、価格と品質は比例するのだなぁと実感。
コスパが良いので割り切って使おうと思います。

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