【使用状況を教えてください】
ジムカーナを始めようと思ってVTRを購入。
絶賛起こし中ですが、今年には乗れる状態にしたいですね。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

納品には３ヶ月かかったかな、結構長引くのが予想外ではありましたが、届いたのはさすがBABYFACE製。
むちゃくそかっこいいですね。

【取付けは難しかったですか？】

説明書が入っていましたので、それをみながらあーでもないこうでもないと試行錯誤しながらつけました。
まだ仮組みなので、次作業する時にネジロック剤で固定しなきゃですね。

暖かくなってから！

【使ってみていかがでしたか？】

乗ってまだ走り出していないのでまだなんともですが、ローレット加工のステップ食いつきが怖いぐらいです。
あれバランス崩して咄嗟に足を付きたいときに、ひっかかって転送しそうですね。

【付属品はついていましたか？】

ネジロック剤、説明書が付属していました。
なので、取り付けるために追加購入したものはありません。

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2020年型CBR250RRに対応した、モリワキ製バックステップを取り付けました。(^-^)
取り付けは、バイクを購入した2りんかんにお願いしたので作業の難しさは何とも言えませんが、標準工賃の9000円でおさまりました。(^_^;)
ポジションは2パターン選ぶことができ、3mmバック＋23mmアップと、3mmバック＋33mmアップで、33mmアップを選択。
自分の体格（身長178cm）では、ニーグリップしたときの膝の位置がタンクにしっくりしていて感激♪(人´ω｀*).｡*ﾟ+.*.｡
取り付け直後に走行してみると、シフトペダルのポジションに違和感を感じ、自宅に戻ってシフトロッドのネジを緩めてペダル位置を10mmほど下げたところへ再調整。
この調整は、左側のアンダーカウルをフレームに固定しているヘキサゴンのネジ2か所と、アンダーカウル下側を固定している2か所のナイロンラッチを外すことでシフトロッドのナットを緩めることができます。
シフトロッドのナットは、エンジン側が逆ネジ、シフトペダル側が正ネジになっているので、エンジン側の逆ネジを緩めるとき、無理に左回りに回そうとしないように注意してください。
ステップ交換後に気になったことは、ブレーキペダルがノーマルと違ってストレートな作りになっていて、ノーマルのペダル先端部分内側から外側へ曲げ加工している物と違い右足親指部部が触れるので違和感を感じます。
まだ確認していませんが、ブレーキペダル位置を下げられれば違和感は解消されるかもしれません。
さすがにモリワキ製と言うこともあり、作りはしっかりしていて安心感があります。
個人的には、アンダーカウルを少しカットして逆チェンジにしたかったのですが、シフトロッドがバックステップ取り付け部分に干渉しそうで悩ましいところ。
色々試してみようと思っています。(^-^)

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作りが良かったので ネジロックかったが必要なかった、ABSコード一杯の取り付け位置のためハンドル、シートとのポジションがノーマルみたいで違和感無く乗りやすくなった、バンク角度はそれほど無いので峠、ミニサーキットならオッケー

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バックステップ選びでいろいろ悩みましたが、憧れのヨシムラXトレッドを思い切って購入。
サンデーメカニックのスキルでも楽々取り付け完了。
ポジション、ステップの滑りにくさ、アルミの質感、ギアチェンジのリニア感どれをとっても大満足。
所有する喜びも得られる逸品です。

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質感、精度ともにグット、特にブラックのアルマイトがカッツコイイ。
取り付けですが、たくさんのパーツが個々にビニールパックされて、プラモデルのように入っているので、作業の前に取説を見て、予めビニールの上からマジックなどで取説に書かれた番号を書いてから作業に入ると早いと思います。工具も一般的な物で良いので誰にでもできると思います。ただスイングアームのシャフトを抜くので、後輪を浮かせるジャッキとシャフトを抜きながら保持する物が必要です。自分は３０センチぐらいの建築用のM１２のボルトを使いました。
総合的に少しお値段が高しですが満足できる製品です。

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RZ250RRに取り付けしました。取り付けるのは問題なく簡単ですが、ブレーキの効きが弱くなりました。純正ブレーキペダルと比較するとマックレーンのペダルは短く、テコが弱くてマスターシリンダーを押す力が弱いのかと思われます。

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当初はYZF-R1のステップを流用する予定で準備していた所、マスターだのキャリパーだのと色々と部品が必要と
発覚し、ならばメーカー品を購入した方がコスト的に良いかなと思い購入。

前車両でも同一メーカーを購入している関係で、品質・質感は当然の如く理解しており又アフターパーツの対応も非常に良かった為「OVER-RACING」に決定。

取付に関しては「説明書」通りの組付けで普通に取付は出来ますが、ブレーキ側の部品移植で一部取り廻しが
きつく感じる箇所以外はブレーキ側/シフト側共に無事なく完了。
※クルコン等の制御の関係でブレーキランプ点灯位置をしっかりセットしないと問題が発生します。

取付けてみてのポジションですが、かなりUPしたポジションだ！が第一声です。
数字上の4ポジションとしては、30or40�oBACK/73or83�oUPとどちらにしてもサーキットならいいんじゃね？
と言った攻めのポジションです。（サーキット＆峠攻めの方には大変良いポジションかと…）

※慣れの問題ですが「ツーリング」には不向きなポジションです。
　実際にツーリングにも使用していますが距離的にキツイ時も有ります。

見た目と違ってR1のステップよりイケイケのUPポジションでした。

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カーボン化＋ブラックアウト＋見た目の良さで目を付けていましたが、高額であるため躊躇していました。セール期間で16,000円程度の値引があり、＋ポイント利用で他社製品と同程度の価格となった為、購入。

取付自体は、工具さえあれば特に難しい点はありません（ブレーキ廻りのスプリング等の取り外し・取り付けが面倒な程度）。
外国製ですが、ネジ穴が合わないなどの問題も特にありませんでした。

説明書は簡易的なものがついていますが、付属品に関する説明しかありません。
例えばネジ自体は付属のものを使う場合と純正を再利用する場合とがありますが、こういった場合に戸惑いました。ただ他に選択肢は無く、何となくイメージで行けましたので大丈夫かと思います。

このステップは、位置調整がステップ側・ペダル側それぞれネジ１本で対応できるので便利だと思います（位置が決まれば変更することは少ないとは思いますが、走りに行ってちょっと調整といった対応が簡単にできます）。
見た目もレーシーになり、金額を除いては満足な商品です。

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MT-07のステップ位置に、違和感を感じる方におすすめします。
某サイトにパチモンがありますが・・・完成度、満足感が違うと思います。
取り付けも簡単です。スイッチ調整もしていません。
各ボルトの締め付け、増し締めは確実に！

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最初の時は、付属の説明書だけでは取り付け出来ずwebikeの方に、返品もかねて問い合わせた処、返答そして問題解決、無事取り付け出来ました。品質、質感、デザインは、値段成りに良いです。もう少し解りやすい説明書が、付属されると更に良いのですけど。

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