ZETA RACING:ジータ レーシング

XT250Xへの装着です。
DRCのスプリングで反発力を上げ、YSSのPDバルブで減衰力を調整していましたが、プリロード調整となるとフォークのトップボルトを開けワッシャーを入れるなど手間がかかるため、手軽なプリロード調整のために購入しました。

既にアダプター、PDバルブ、スラストベアリングを挿入していたため、イニシャルアジャスターをスタンダード状態に調整した状態でカラーを切断し、全長をノーマルと同じ長さに合わせ装着しました。

フォークへの装着は、スパナ等を使用するとアルマイトが傷つくおそれがあるため、ソフトタッチのプライヤーを使用し優しく締込みました。（もともと大きなトルクは不要な箇所なので、プライヤーで充分かと思います）

実際の使用感ですが、手軽にプリロードを無段階で調整できるようになりました。（この手軽さが大事かと思います）
スプリング、減衰力とのバランスがまだまだ取れてはいませんが、これからベストな落としどころを探していく楽しみが増えました。

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ネジが小さく回しにくく、向き合ったネジが共回りする

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トライアンフのtf250 にて使用しており、主に岩場（ガレ場）が多い林道やオフロードコースで使用しています。倒立フォークのボトム部分は車体の中でも特に低い位置にあり、飛び石や岩との接触で深い傷がつきやすく、最悪の場合はフォークの破損につながります。高価なフロントフォークを保護し、トラブルを未然に防ぐための「保険」として、信頼のZETA製プロテクターを導入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
期待通りの堅牢な作りでした。高強度な素材を使用しており、肉厚でいかにも衝撃に強そうな頼もしい質感です。表面の仕上げも綺麗で、サイドにあしらわれたZETAのロゴがさりげないカスタム感を演出しています。車種専用設計ということもあり、フォークの形状に沿った美しいカーブを描いており、装着後の見た目の違和感も全くないクオリティの高さに満足しています。
【取付けは難しかったですか？】
取付けは極めてシンプルです。フロントフォークを外す必要はなく、付属のボルトを使用して外側から被せるように固定するだけです。精度が非常に高く、フォークボトムに吸い付くようにピタッとフィットするため、位置合わせに苦労することもありませんでした。初心者の方でも、基本的な工具があれば10分もかからずに確実な装着が可能だと感じました。が、付属のイモネジがなかなか曲者でなめやすいです。
【使ってみていかがでしたか？】
装着後の安心感が格段に向上しました。実際にガレ場で走行中、何度か「ガツッ」という嫌な音が聞こえる場面がありましたが、確認してみるとプロテクターが身代わりになって傷を受けてくれており、フォーク本体は無傷のままでした。重量も非常に軽量なため、ハンドリングに影響が出ることも一切ありません。泥が詰まりにくい形状になっている点も秀逸で、洗車の手間が増えないのもオフロード走行を繰り返す身としては非常にありがたいポイントです。
【付属品はついていましたか？】
プロテクター本体のほか、取り付けに必要な専用ボルト類が付属しており、すぐに作業を開始できました。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。機能面、デザイン面ともに非常に満足しており、倒立フォーク車には必須のアイテムだと感じています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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ホーク11への取り付けでしたが、問題なく取り付けできました。
ノーマルのサイドスタンドだとちょっと立ち気味なのでショートタイプのスタンドに変えたほうが安心できそうです。

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少しローダウンしたく取り付けました。
ローダウンより見た目重視かなと思います。
乗り味も柔らかくなるみたいですが感じませんね。

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足つきについては以前投稿したので今回は走りについて。リンク比が変わるのでサスがやわらかくなるとありますが、まさにその影響が気に入らずノーマルに戻しました。ノーマルと比べて路面の凸凹による車体のピッチングが大きくなるのでリアだけでなくフロントの突き上げも増えます。荒れた舗装路でも明らかに変わるのが感じられます。ノーマルに戻したらピッチングと前後の突き上げが減りました。ここは好みの問題ですが林道をトコトコ走る、路面状況の良い舗装路がメインなど使い方によっては気にならないと思います。

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セローにこちらの商品を取り付けました。バイクの活用するシチュエーションによってセッティング変更次第で結構良し悪しが変わるので用途によって設定変更したいところですが、アジャスター周辺が狭くて工具での調整がやりづらいです。
手持ち工具無しでも調整出来るとありがたいんですが.....

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股下77cm、ブーツで前部分プラス2cmの合計79cmのレビューです。股関節は硬いです。
　ノーマルではまたがる時に足が引っかかることがありましたが交換後は余裕です。ノーマルではまたがった状態で両足をつけると親指の腹しかつかなかったのが交換後は両足の母指球までつくようになりました。
　走行中は明らかに突き上げが多くなりホイールストロークが減ったことがわかります。リアだけでなくフロントの突き上げも多くなり、車体の動きは前後サスが連動していることを改めて感じました。アスファルトの荒れた道しか走っていないので未舗装路だと更に影響が大きいかもしれません、
　乗り降りや停車時が楽になった反面、突き上げが多くなったことで走行性能が低下したのでノーマルに戻そうか悩み中です。

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【使用状況を教えてください】
CT125 JA65 2025年モデルに取付、主にツーリングに使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。

【取付けは難しかったですか？】
やや難しく、トルクレンチが必要です。取説を熟読しワッシャー等のセットの順番を間違えないように…
ハンドル交換と合わせて作業したのでそこまでストレスはありませんでしたが、通常だとハンドルが邪魔なので工夫が必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
そこそこ満足のいくセッティングが出来ています。
自分はスプリングと同時に交換しましたが、このパーツのみの交換でも最弱と最強にすると違いが分かると思います。

【付属品はついていましたか？】
欠品なし。

【期待外れな点はありましたか？】
無し、もう少し価格が安ければ(笑)

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足付き正向上　車高が下がり見た目も最高

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