片道10ｋｍの通勤にバイクを利用しています。
途中の買い物や、大通りなど1分位の信号待ちではエンジンを切るためセルを回す回数は多めな環境だと思います。
以前乗っていたCB400F(NC47)用に購入し、バッテリーのサイズが同じだったMT-09にそのまま取り付け
3年ほど経ちましたがどちらのバイクでも快調そのものです。

油温計を兼ねた電圧計を設置していますがキーをONにして13.2Vほど(鉛11.9V)と
鉛より電圧が高くセルが元気に回り、始動性は良くなりました。

又、低温時の始動性に弱点があり、ライトをONしてしばらく置くなどの儀式が必要と
聞いたことが有りますが昨年冬の‐5℃の朝でもいつも通りにかかりました。
（オイルは5ｗ-40位の粘度を使用）
この感じならさらに気温が下がってもエンジンは容易に始動出来ると思われます。
その前に凍結や降雪でバイクは厳しい状況になりそうですが...

このバッテリーをインジェクションのバイク2台に使っていますが、エンジンスタートボタンを押した直後に
エンジンがかかる為(キュルボボボといった感じ)3秒以上、又は複数回スタートボタンを押した記憶がありません。
(これはバイク固有の始動性も影響しているかもしれません）

ギャンブル性の強い海外製の鉛バッテリーに比べると高価ですが
複数年は安定して使用でき軽量化が可能なので、始動性の良い近年のインジェクション車にはベストマッチと思います。
私と同じくあえてバイクで通勤している方には耐久性が有り、軽量化も出来るので特におススメです。

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車でＡＣデルコを使用していてよかったので、バイク用を購入しましたが
取り付けて１か月くらいは大丈夫でしたが寒くなってセル一発でかからなかった場合
２回目、セルが回らない　１週間か２週間に１回しかバイクに乗らないので毎回、車でつないでエンジンをかけています　このバッテリーはもう捨てて別のバッテリーを購入します。

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使いやすい。そして安いのが良い。冬でも乗っているので長期保管には縁が無いですけど、そちらも便利そうです。
たまに元気が無いかなと思った時に使ってます。
機能的にもこれで十分助かります。

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まだ、取り付けてあまりたっていませんが、すこしエンジンをかけないでも、元気よくかかってくれるので、コストバフォーマンスの高い商品だと思います。

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雪のシーズンは、どうしても冬眠せざるを得ないんで毎年バッテリーをはずしていたんですが、バッテリー充電器が壊れたのを機にこの商品にしてみました。丸型端子をバッテリーにつないでおけばコネクター接続でいつでも簡単に充電出来ます。うちのは2台とも簡単にバッテリーはずれるんですけど、奥まったところに付いてる車種には大変便利だと思います。一応VTR1000Fに丸型端子をつけて、XR250はクリップで充電してます。2WAYなのもいいですね。あとは、何年くらい使えるかですね?。

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グラストラッカー（無印）に取付。エンジン始動全く問題なし。バッテリーは２年で交換することにしているので、これで十分じゃないでしょうか。
まだ使い始めたばかりなので、２年後にまた投稿しようと思います。

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公道登録のモトクロッサーの保安部品・ヘッドライト、ウインカー、テールランプ等の電力に最適です。ＹＺのエアクリーナーボックス上部にトレーを作製してセット可能で、ぴったりです。

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着てすぐに充電しようとしたら既に満充電ですぐに使えました
耐久性とかはこれからなのでわかりません
別に悪いと感じる所は見つからなかったので普通に良いのかなと思います

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使用して１年以上
一度だけ山で一泊した朝にバッテリー凍ってセルが回らなかったが、日向ぼっこしてたら回復した(笑)

軽量は本当に凄い☆

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外観など特に問題なし。クランキングも良好。端子の取り付けで、ナットの高さがちょっと足りず、ボルトがかかりにくかったです。

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