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3.6/5
| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
満足のある品、輸入バイクに使用されており、安心感がある。営業のバイクに使用しているか耐久性がありり満足しています。端子取付穴位置をもう少し固定してほしい。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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3.4/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 2 |
【取付車種】
2013年式FLSTCに取付けました。
【取付・精度】
取付前に充電量を確認しましたが、レベルをしっかり満たしていましたのでそのまま取付けました。
バッテリーのサイズは純正と同様なので簡単に納まりました。ボルトも付属のものを使わずに取付け可能でした。
充電用ケーブルが付属しているのはありがたいです。長さもしっかりあるのも嬉しい限りです。持っているバッテリーチャージャーの端子にもしっかり合いました。
【性能・機能】
当たり前ですが問題なく始動しました。
まだ取付けたばかりなので性能面はレビューできませんが、心配無さそうな気がします。
【耐久性】
端子のベースサイズが純正の半分くらいの大きさなので、耐久性は少し心配です。
他のバイクのバッテリー端子はこれと同じサイズですが、ハーレー専用とうたっているだけあって自信があるのでしょうか…心配感は否めません。
【コストパフォーマンス】
価格で言うと純正の半分以下なのでコストパフォーマンスは高いといえます。
純正の寿命は2年半でしたが、これはどのくらい保つのか楽しみです。
2年半保ってくれれば良い買い物をしたと思えるでしょう。
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3.5/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使いやすさ | 4 |
車両ケーブルを取り付けてリアシートに配線を這わして結束バンドで固定して、充電を開始したのですがされませんでした。
もう一度カウルをバラして確認してみると、どうやらヒューズが変な向きになっていると充電しないようです。
今現在は結束バンドでヒューズをしっかり固定したので問題ないですがそこは少し残念だと思いました。
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4.2/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
Dトラキャブ車(通勤車)に使用中。もともとバッテリーの場所が悪いため、乗っている時の軽量化の恩恵は分かりやすいです。
モトクロッサーの外装を取り付ける為小さいバッテリーを探してましたが収まりがよいです。
5℃を切ると始動できずキックで始動していますが、15分走った後でセルが元気よく回るので、儀式を行えば始動出来ると思います。
容量は鉛蓄電池より少なくなるので念のため充電器の同時購入をお勧めします。私はスーパーナットのリチウム専用品(2000円弱)を使っています。
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4.0/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
バッテリーあがりでスーパーカブカスタムのセルがダメになったので思い切って交換。もちろん交換したばかりなので絶好調です。あとは使用耐久年数が問題ですが、使い方にもよるので当方のあまり乗らない状況でいつまでもつか検証です。
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4.0/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
Soloのバッテリーが上がり気味で、ウインカーも弱かったので思い切って交換しました。もちろん交換したばかりなので絶好調です。あとは使用耐久年数が問題ですが、5年いければうれしいかな、と思っています。当方のあまり乗らない状況でいつまでもつか検証です。
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4.0/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
ＣＢ400ＢＤのバッテリーが上がり、思い切って交換しました。もちろん交換したばかりなので絶好調です。あとは使用耐久年数が問題ですが、使い方にもよるので当方のあまり乗らない状況でいつまでもつか検証です。
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4.3/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
スカスカです
付属のスペーサー
ホムセンで購入したゴムシート
GSR250に装着しました
純正のYTX9-BSからの乗り換えになります
純正バッテリーは3年半経っての冬で、かかりが悪くなったので交換を決心しました
交換するならリチウムイオンと決めていて、いくつか候補を上げていたのですが
DRCのバッテリーを知り即決しました
何と言っても値段が安い
そして良く知っているメーカーと言うところも安心材料でした
純正と比べて、かなり小さいです
なのでスペーサーが必要になります
付属のスペーサーでは足らずゴムシートを挿入しました
マイナス電極のボルトが小さ過ぎて、既存のアース線を固定できず、ワッシャーを挟んでしのぎました
最初一発目のエンジン始動は弱々しく感じたのですが、使い込むうちに始動は良くなりました
詳細はこちらを参照ください
https://imp.webike.net/diary/176006/
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3.6/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
・始動性がはるかに良い（セル回す時間1.0秒→0.5秒 の感覚）
・取替えが楽(純正は重くて車両から取り出しづらい）
・小型なので、空いたスペースを有効に使える（カスタムの幅が増えた）
・軽くなった気がするので気分がいい（体感はできない）
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5.0/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
大型二輪はよく使っていましたが、原付はもっと安い物を使用していましたが、今回は、廃棄処分回収があったので迷わずこちらを購入いました。
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