ZXR400Rエンジンに取り付け。ZXR400Rはクロスミッションで一速がかなりハイギア、しかも高回転パワー型で自分のはFCRキャブまで付いているので街乗りでは乗りにくい。
低速での乗りにくさ(特に発進時)を補うのが目的だったが、以前KSRにPPSミニバージョンを取り付け、体感できるくらい効果のあるパーツなのはわかっていたので、トルクタイプではなく最上級のデラックスバージョンを購入。

結果、発進時のしやすさに変化はほとんどなかったが(トルクに妙な変化があり逆に発進に気を使うくらい)、普通に走行しているいる分にはトルクが上乗せされて走りやすく、ブン回して加速した時も以前より恐怖感が減った。

自分が本来狙っていたのとは違うが、全体的に乗りやすくなったので良しとする。KSRに付けた時ほどの劇的変化は感じなかったので、パワーが貧弱な小排気量車の方が効果は感じられるようだ(KSRの電装関係が劣化してただけかもしれないが)。
簡単な取り付けで良い効果が体感できる電装強化パーツというだけでもオススメできる。

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バッテリー価格の高騰や、冬の間は全くバイクに乗らないため、バッテリー上がりを起こしてしまい、購入に至りました。
しかし、バッテリー、高くなりましたね。
気づいたら、10，000円くらい高くなってました…。

オプティメイト4の購入の動機ですが

・2年間保障がある点
・セルフェーション溶解機能付きである点
・バッテリー診断機能がある点
・生活防水仕様である点
・車両ケーブルが付けられる点
という、素晴らしい機能が満載です。
また、評価も結構良かったので購入しました。


以前、他社のバッテリー充電器を購入したことがありますが、満足いく機能では無く、ちゃんと充電も出来ない機種で、良く分からないまま壊れてしまいました。
そういった点も踏まえ、2年間の保証はとても魅力的に感じました。

また、バッテリーにサルフェーションが見られる場合、回復充電をしてくれます。

診断機能では電圧計的な役割をしてくれるため、楽しめる機能でもあります。

車両ケーブルをつけられることと、生活防水・防塵なので、ある程度の屋外使用もOKです。


使用に関してですが

バッテリーを外して保管できる環境、もしくは車庫などで車両ケーブルを繋いでおける環境であれば、ずっと繋ぎっぱなしでOKです。
加充電にならないように充電器が判断して、充電が完了すると勝手に充電をストップしてくれます。
また、更に充電が必要であれば勝手に充電を開始します。
それをひたすら繰り返して、勝手に充電してくれるので、バッテリーはいつでも満充電です。
これまで、バイクに乗らない冬の間はバッテリーを外して、出来るだけ暖かい部屋に置くなど、管理するのは大変でしたが、オプティメイト4さえあれば冬の間も繋ぎっぱなしで放置でOKです。
実際に、今使っているバッテリーが製造されてもう5年も経つのですが、何回か上がったことがある物です。
去年の秋にオプティメイト4を購入して、今年の冬はずっと
繋ぎっぱなしでした。
春になり、セルを回してみると5年経っているのがウソの様に元気でした。
次の冬もこれで乗り切れそうです！


バッテリー価格高騰の中、本当に良い物を購入できたと満足しています。

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自分のは4年持ちました。用途は通学です。
切れたときはどうしたものか迷いました。価格はまさに天と地ほどの差があります。底辺は3000から、上はまぁこの辺ですが。
しかし、かわいいマイハニーのため、学費削ってでも良いの付けちゃいますよ。

変えたときのあの差は忘れられません。別物です。
アクセルのレスポンスが・・・・。




あの黄色いテープ・・・・今でもよくわかんない。下にあるのかな、弁？

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TT-R50とXR250を所有しています。TT-Rは月に数回乗るのですが、XRは2から3ヶ月に1回ほどしか乗らなくなってしまいました。
さすがにバッテリーが心配になってきたので、充電器を探したところ、デイトナのこの充電器にたどり着きました。結構色々なメーカーから出ていますが、電流値が低いもの（バッテリーを痛めないため）トリクル充電ができるもの、安すぎず高すぎずのものでは、この充電器がピッタリでした。形を見ると、他メーカーの物とまったく同じ。この辺は大元が一緒ということでしょう。その中でどのサイトよりも、ここが一番安く手に入りました。
定期的な充電も大切ですが、なんと言っても、バッテリーを使う前の「初期補充電」を実施すると、バッテリーの寿命がまったく違います。充電器代は結構かかりますが、バッテリーの寿命が長くなるとすると、結果的に安く済みます。そこそこの充電器で良いと思っている人には、良い商品だと思います。

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82年式CB650LCを購入。
購入時に付いていたバッテリープロセレクトの使用期間が不明だったのと、ホーンの鳴りが悪く、夜間の停車時にウィンカーが固まり出したので、早めにGSユアサに交換。以下比較です。

1。ホーンの鳴りは変わらず。新品交換なのでちょっと期待してたのですが残念。

2。セルの回りも普通。車だと新しいバッテリーはかなりキュルキュルと元気よく回って復活してくれるので新品感がとっても判りやすいんですが、GSユアサは中古バッテリーとの差がイマイチよく判りませんでした。

3。あろうことか今回GSユアサは2.600kmで完全バッテリー上がり。久々の押しがけはかなり息切れしました。

走り方自体は中古バイクなのでエンジン保護の観点で走っています。ので回転数も低め、エンジンブレーキも極力かけない、しかも夜走りも多いのでバッテリーの立場からしたら確かに、もっと電気をくれ~！てなとこだろうとは思います。ジェネレーターの手入れもそろそろ必要かとは思います。

ただ正直な感想は、前回中古で割安なプロセレクトが、シーズン的にもっと過酷な冬場の条件下で少なくとも5.600km以上は頑張ってくれたのに対して、GSユアサは新品のクセして、しかも25℃以上の好条件なのに2.600kmで完全バッテリー上がりと、いいところがひとつもなかったので高い出費に全然見合わない買い物となりました。
格安バッテリーだったらまあ安いからこんなもんか、で済みますが、GSユアサは一流ブランドらしいのでかなりビックリです。勉強にはなりましたが次回から私はNGです。

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ハッキリ言って安物買いの銭失いです。セローに使ってみたんですが一週間乗ってなかったらセルが回らなくなりました。初期充電もちゃんとやったんですが・・・。次は日本のメーカーのを買います。

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OPTIMATE4と併用しているのでバッテリーのトラブルはこの2年間何もない。バイクのバッテリに要求される事としてメンテナンスフリー、小形軽量、高性能、耐振動性能などがあるが問題なし。ただし価格が高すぎる。高すぎるからOPTIMATE4を使って大事にしている。もし出先でセルが回らないなんてことがあったら・・・考えただけで恐ろしい。

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2000式H-D　XL1200Sに装着しました。
結論から言うと「予想外に良かった」ですね。
あまり点火系のパーツって大きな変化は期待してませんでした。
コイツは劇的にとは言いませんが、かなり良くなってるって感じ取れましたね。
やはり大きく違うのは、トルクが一回り厚くなったと言う感じ。
ドカン！と言う感じではありませんが、モリモリ！って感じですね。
低回転域の粘りも増し、以前より使用できる回転域が広がりました。
後は始動性は良くなったね。
完全なコールドスタートでなければセルを押した次の瞬間に初爆が来てスタートと言う感じです。
ちなみにバッテリーもプラグも使用開始後2000キロ位のモノで、劣化してたと言う訳ではありません。

いい事ばかり書いてますが、この結果がどのバイクにも当てはまると言う事ではない事を皆さん理解しておく必要がありますよ。
点火系ってバイクとの相性もあるでしょうし、最新のダイレクトイグニッションの高性能エンジンにはココまでの変化を感じ取れるかどうかはわかりませんよ。
私の場合は比較的古く、そして点火システムも昔のままのフルトラ点火でしたので、効果的だった事は事実だと思いますよ。

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最近、バッテリーが異常電圧を示すようになったので買い換えようと思い、もともとCBR1000RRに純正採用されているし、思ったよりも長持ちしたので同じものを選びました。
一度バッテリーをあげてしまってからしばらく放置し、寿命に悪影響を与えたにも関わらず、4年もの間シッカリと仕事をしてくれました。
唯一の欠点は価格ですが、寿命を考えれば安物バッテリーよりも安心して使えます。

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サルフェーション溶解機能にひかれて購入しました。
しかし　バッテリーが車両に搭載されているとサルフェーション溶解機能は作動しません。おそらくバイクに搭載された時計やデジタル式トリップメーターの電気回路がバッテリー診断の邪魔をするのでしょうか？。
前もってバッテリーに接続し充電器との接続をワンタッチにする車両ケーブルが付属してますがサルフェーション溶解機能を使うとなればバッテリー単体にする必要があり　今のところ出番なしです。メンテナンス充電するならこの車両ケーブルはとても便利だと思います。オプションではなく付属されているのはありがたいです。

診断結果は5段階で表示されるので再充電して使用するか　交換するかはっきり決めれます。バッテリーの性能をフルに使い切ることが出来る充電器です。　

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