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3.0/5
写真左の黒いのが今回の購入品で右側が今まで使用していたスプロケです。
ねじ穴が追加され多くの車種に対応できるようになっています。
肉抜きや廃土の加工は施されておらず、至って普通！
耐久性に期待します。
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5.0/5
ジェベル125に取り付けました。
今までは前後とも純正調数（F:16 R:53）で走っていましたが、エンジン音から想像する速度より遅い速度で走っていたということが何度かあったのと、林道走行時にトルクが欲しかった為、今回、15Tへの変更を行いました。
交換後は、自分の想像する速度とほぼ一致して走ることが出来たのと、ハードな上り坂の多い林道でも難なく上ることが出来ました。
また、低速トルクが強くなったおかげで、若干のフロントアップも出来るようになったのでとても満足です。
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5.0/5
フロント側はチェーン調整だけで取り付けられるので
良いですね、お財布にも優しいですし。
造りも良く、耐久性も良いメーカーなので、とても良い製品だと思います。
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5.0/5
自分のバイクKTM690EnduroRでは低回転域が薄い為、T15からT14へ変更するためにこの商品を購入しました。
（写真の左がもともとのT15、右が購入したT14）
価格が手ごろでかつパワーパーツという事で安心して取り付けることが出来ました。元々ついているフロントスプロケットとは厚さや形が異なりますが問題なく動作しております。
フロントスプロケットの1丁変更はリア3丁分の効果があるようです。実際信号が変わってからの出だしで今まで加速を感じるのに5秒程かかっていたものが2秒程で加速しだすような印象となりました。林道等滑りやすいところでもアクセルを余り開けずに発進できそうで期待しています。
交換の手順や印象は私のブログにも記載していますので興味ある方は是非読んでみてください
http://botti-bk.hateblo.jp/entry/2016/02/06/203140
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
ジェベル250XCで純正が2万キロで減ってきたので交換しました。
ノーマルと同じ14Tですが写真では軽量化？のためか穴が開いていますが購入したものは穴なしでした。写真と現物が違うので☆4としましたが、精度がメチャいい。純正スプロケは新品でもスプラインに対して多少のガタはありますが、コレは全くガタなし。最初ははまらない？って思うぐらいガタなくピッタリでした。
取付で裏表があるのでせめてパッケージに裏表の記載があれば☆5です。
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5.0/5
ノーマルからフロント1丁・リア2丁に変更して高速寄りにしていたのですが、さすがにやり過ぎたのか加速がドンくさいのでフロントをノーマル丁に戻すために交換しました(ノーマルのは寿命で使えなかったため)
思っていたより加速が良くなり、改めてスプロケセッティングの重要性を痛感させられました。この仕様でしばらくいこうと思います。
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5.0/5
ninja250slに取り付けです。
まず最初にフロントのスプロケ外すのがむちゃくちゃ硬いので前タイヤを壁につけてエクステンションバーや金属パイプなどで工具を伸ばしてブレーキをガチガチに効かせてようやく外れました！ので大分硬いと思います。
商品はつや消しな感じの黒い色で山を減らしたので加速が良くなって街乗りがとても良くなりましたよ
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高品質で低価格。DRCの商品は本当に素晴らしいです。
フロントスプロケットは安価ながら交換するだけで走りやセッティングを大きく変える事が可能な部品です。
私はセロー225に使用しておりましたが、丁数違いのスプロケットを3枚もっておりました。
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5.0/5
高速走行時もう少し回転を抑えたく16Tをセットしてみました。
15Tでは6速100Km/h6600rpm位でしたが
16Tにすると6000rpmに抑える事が出来ます。
メーターの誤差も問題なく1~3速が使いやすくなりました。
若干ですが燃費も良くなり大変満足です。
純正品もSANSTARを使用しており安心して使用できる商品だと思います。
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5.0/5
トリッカーフルサイズ化でトルク側に設定。13Tの設定はこのメーカーしか見当たらなかった。
取付はどうも不安。他車種は止めボルトとかあるけど、トリッカーは何か薄い鉄板曲げて固定…
大丈夫か？緩まんか？
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