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5.0/5
モンキー用として購入。
14Tからの交換です。
本製品は純正の外径よりもかなり大きくチェーンがギリギリでした。
交換後は速度に対してエンジンに余裕ができました
常用域での回転数が低くなりエンジンにも負担が減ったと思います。
75CCですが、坂道でもある程度は問題なく走ってくれます。
形状も肉抜きが、軽量化にも取り組んでいると感じられた。
価格もリーズナブルで不満がありません。
キタコさんは信頼できると思います
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【何が購入の決め手になりましたか？】
信頼できるサンスター
【実際に使用してみてどうでしたか？】
フロントは見えなくなっちゃいますもんね・・・
【取付は難しかったですか？】
ショップへ持ち込み
【期待外れだった点はありますか？】
特にありません
【比較した商品はありますか？】
ザムのスプロケ・純正
【その他】
特にありません
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前回16丁を購入してつけてみたのだが最高速はむしろ落ちてしまった…その上発進もしずらくなってしまったので一丁落としをしてみようと思い再度購入してみた。
だが16丁を買った時についていたとめる留め金が穴が合わずに全く使えなかったので残念かなと
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4.0/5
12インチ化にあたって425チェーンを420にする必要があり購入しました。
マイナーバイクDトラッカー125用の425→420用という物を安く簡単に提供できるザムさんは素晴らしいですねぇ
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5.0/5
cbr250rに13丁を使用し加速型にしました。
当たり前ですが加速は良くなり最高速が落ちます。
シングルエンジンなので8の字を書いてる低速のときなど自分では使いやすくなったと思います。
cbr250rは歯数を変えるとスピードメーターがずれます。
フロント13丁リア純正で60kmで走っているとメーターは70km、約10kmずれました。
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4.0/5
RGV-γ250SP（VJ23A）のフロントスプロケットのリプレースに購入しました。軽量化のため穴あけ加工されているかと思いましたが、純正と同じ14丁は無穴でした。スピードメーターのセンサーがフロントスプロケットの回転数を拾って速度換算しているので変丁できないんですよねー。
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TLM50に取り付けました。TLM50純正は12丁ですが、そのままだとチカラは出るのですが最高速度が遅く、公道走行が厳しいんです。
そこで公道もストレスなく走れ、オフロードでも不自由しない2丁増しで14丁の本製品を選びました。
作業はボルトによる脱着で非常に簡単なものです。
TLM50の場合、純正は前12丁、後ろ55丁、チェーンは420の120コマですが、本製品(14丁)をつけた場合、チェーンは2コマ多い122コマのものに変更する必要があります。
また本製品は純正12丁のドライブスプロケットより2丁増えた分、直径が若干大きくなります。そのためTLM50に装着する場合はそのままだとL.クランクケースカバー(純正品番11340-GM2-000)がはまらなくなります。
これはクランクケースカバー内側のゴム部品を外せば大丈夫です(このゴム部品は簡単に取り外すことができますが、現在はホンダから部品が出ないようですので、無くさないように保管しておいてください)。
この製品と122コマチェーンの組み合わせで、TLM50は60km/hのメーターを振り切ることができるようになります。
商品そのものについてですが、さすがキタコ製、価格は安く、製品の品質は申し分ありません。
自分のTLM50には以前よりこのスプロケットを使っていて気に入っていました。今回は友人のTLM50用に二度目の購入でしたが、今回もやはり満足です。
このドライブスプロケットは、間違いのない選択です。
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4.0/5
最高速は十分ですが、到達するまでに遅いので
T15(純正)からT14交換。
加工精度も良く？すんなり交換できました。
干渉も無く満足しています。
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4.0/5
CLIPPING POINT: scm43542016t
軽量クロモリドライブスプロケット 16T
造り、価格満足です。
クロモリでこの価格はお買い得!
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5.0/5
Dトラッカー125でエクストリームスタントを練習する為に購入しました。
今回購入したのは13丁です。
リアも同時に購入しました。
装着して試乗してみると、明らかに前よりウイリーしやすくなりました。ゆとりがあってやりやすいです。(当方下手くそですが体感出来ました。)
ノーマル状態でもウイリーは出来ましたが、もう少し低速のトルクが欲しくなり一番安い所を探してみたら、ウェビックさんに辿り着きました。
やはり、多少最高速度は落ちました。体重65キロ平坦道路レッドゾーン手前95キロ位ですが、目的はウイリーをしやすくする為なので購入して良かったです！
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