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VTR250ジムカーナ車両に、F13TとR44Tの組み合わせです。
参考までに、純正リンク数104でギリギリ足ります。
13Tから15Tまで選べるメーカーは、サンスターとXAMが選択できますが、今回はサンスターが欠品とのことでこちらを選択。
前回のサンスターは、15000kmでスプロケの歯が終わりましたが、XAMの耐久性能がいかほどのものか、いつか報告したいと思います。
穴あき加工のおかげで、ずいぶんと軽量に作られています。
見えない部分のパーツですが、作りこみの良さが光っています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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4.0/5
ハスクバーナー SM450R 10年式に使用です。フロントスプロケットはあまり選択肢がないので、こちらをチョイスしました。精度も問題ありません。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
駆動系のリフレッシュに。純正は15Tですが車体購入時は14Tに変わっていたのでそのまま同じ丁数に。待ち乗りメインなんで2stらしいいい加速で14Tは自分に合っているかと。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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4.0/5
セロー250ノーマル15Tを16Tに変更しました。ノーマルで時速60km以上だとエンジンが回り過ぎていると感じたからです。16Tに変更して回転数は幾分低くなり、縁ブレもマイルドになります。特に不都合はありません。燃費は期待していましたが、向上はしませんでした。
多分各ギヤで引っ張る必要があるからだと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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530からのコンバートに使用しました
ほかのメーカーもったのですが何度も使っていてのメーカーへの信頼感もあり選びましたがやっぱり間違いないです
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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【何が購入の決め手になりましたか？】
在庫の関係でレンサルになりました
【実際に使用してみてどうでしたか？】
問題なし
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
特に問題なし
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】折角外したので周辺も掃除できます。
【期待外れだった点はありますか？】
特になし
【メーカーへの希望改善点があれば教えてください】
特になし
【比較した商品はありますか？】
DRC
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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1.0/5
モンキー15Tのドレスアップにと思い購入しましたが、当方のドライブギヤは4mmオフセットであり、取り付けてみると外径が大きすぎ取り付けが出来ませんでした。 作り等シフトアップ製だけあり良かったのですが… 注意書きに記載して欲しかったと思います。
残念です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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5.0/5
写真は後方のスプロケです。交換前は、17/31の歯数でした。坂道の上りは完全に、シフトダウンが必要です。でも、高速道路を使う頻度が高いので、あえて17/30としました。ノーマルは15/34なので、4速の5、000回転で計算上65.4km／hrですが、17/30ですと84km／hrとなります。
60km／hrで走ろうとすると、3、600回転ですからエンジンのトルクがボアアップして181ccになっているとはいえ小さいので、3速にするか走りで決める様になりました。
3速で60km／hrの時は、4、400回転です。
交換しての恩恵は、エンジンの回転数の低下で、それに伴ってのエンジン温度の低下です。また、燃費も上がったようです。
デメリットは、発進時の加速です。しかし、181ccとはいえ、自動車の発進に比べれば問題なく早いです。
組み合わせ等を考慮して、お勧めの商品です。
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4.0/5
ノーマルは騒音対策などの為にラバーが付いていますがこの商品にはラバーが付いていません。しかし音や振動などはノーマルと大差ないレベルでした。値段相応の精度ですが問題なく使用出来てます。何より安いのは魅力的です。
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5.0/5
スプロケット交換の際はほぼ毎回のように使わせて頂いています。何の問題もありません。スプロケットの交換をお考えの方は心配なくご使用出来ると思いますよ。
信頼のサンスター
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