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5.0/5
エストレヤの高速スピードを上げたくて安心出来そうなSUNSTARに交換しました。
16Tにした結果、高速が少し楽になり、1速ギヤが使いやすくなりました。
自分は体重が軽いので、次はリアの交換を考えています。
交換してからあまり乗っていないので、暖かくなりましたら、耐久性の確認をします。
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5.0/5
97cc4速のカブに使用しています。
キタコのフロントスプロケでねじ山整形の不良品に
立て続けに遭遇したので、全てがイヤになり
手持ちの他車種で使用しているサンスター製品に変更しました。
部品の精度は比較にならないくらい高いですね。
純正品を製造しているのだから、当たり前ですけどね。
部品自体の出来がいいのは当然のこと、カブでは
一般的ではないハイギアードなスプロケ選択をして
負荷が結構掛かっているはずですが、不具合は一切ありません。
キタコのスプロケなんて選んだ自分が間違いでした。
4miniだってスプロケはサンスターです。間違いないです。
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純正の半値ということで着けました。
(交換はチェーンと前後スプロケ同時です。)
精度とかは問題ないのですが、チェーンノイズが少々大きいです。
純正(画像左)は静音のためにスプロケにゴムが貼り付けられています。
これが両者の価格の違いに現れたと思います。
少々のジャラジャラ音は気にしない、元々静音スプロケでは無いならサンスターはアリかと。
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安心のメーカーで作りもしっかりしているしなんの問題もありません。
パッケージがそっけないくらでしょうか。
ライフはこれからなのでわかりませんが、肉抜きなど質感や形状はかっこいいです。
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純正も14丁ですし、去年フロント14丁、リア41丁で乗っていて特に不満がなかったのでフロントは据え置きで14丁をチョイスしました。
値段も安いのでスペアとして買いました。
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4.0/5
純正の丁数15Tから16Tにしてみましたが、加速力減・最高速まで中々到達しないため丁数15Tに戻しました。
純正のエンジンには純正の丁数が良さそうです・・・でも丁数14Tもしてみたい・・・
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5.0/5
チェーン、ドリブンスプロケット交換に伴いドライブも交換しました。
純正は14Tですが加速重視で13Tにしました。値段の割に丁寧な作りでお勧めです、
純正よりも少し厚みがあるのかサークリップの取付の隙間ががギリギリです。
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4.0/5
製品型式：378-15 (15丁)
14丁/44丁のノーマルNinja250に取り付けてみましたが、速度アップ効果はなく、むしろ、加速が弱くなってしまったせいで余計にスロットルを回し、燃費が悪くなりました。
ノーマルの時の燃費は24~26kmで、取付後は20km前後になりました。
ただし、振動が多少少なくなってはいるような気がします。
Ninja250で高速域へのスプロケ変更なら、リアでの調整がいいと思います。
フロント1丁上げでこのような結果なので、リアで1~2丁下げが限界なんじゃないでしょうか。
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5.0/5
かなり林道をハードに走って、豆にチェックしたが 削れ無し。
500キロ走ったが、まだ新品同様。
China製品みたいだが、オススメですよ(*^▽^)/★*☆♪
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5.0/5
以前所有していたD-トラ125もドライブ側を1丁あげて上げていたので今回も15から16へ変更。慣れるまで発進時にきをつか気を遣うが体が覚えると普通に走る。
GPSでスピード見ながらメーターの誤差がどのくらいになるか確認してみると1km/hほどの誤差しかなくかなり正確に表示されるようになった。通常なら3~5km/h多く表示されるのでかなり正確になって嬉しい。
3速5000rpmで50km/hほど出るので市街地ではほとんど4速の出番は無し。
加速はそれなりにまったりするのでキビキビ走りたい方には当然不向き。
信号の少ない郊外を走る事が多い場合は取り付けオススメ。
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