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ノーマルがフロント13Tで、リヤの47Tとの同時購入です。
リヤを50T以上にしたかったのですが、チェーンガイドが50T以上に対応する商品がないので、フロント12Tでギヤレシオ対応しました。
特に特徴は無いように思いますが、コストパフォーマンスが良いと思います。
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チェーンの交換と一緒に交換しました。
特に尖ったりはしていませんでしたが管理しやすいように交換しました。
肉抜きがしてあり軽そうですが持った感じは変わりませんでした。
この商品はエイプでも使っており品質自体は知っていました。
リトルカブはパーツが多くないので貴重な商品です。
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5.0/5
走行距離も38000キロを超えたので、前後のスプロケを同時に交換しました。フロントは純正からの交換。リアはAFAMからの交換です。フロントは隠れてしまうので特に感想はありません。リアはこれまでのAFAMはゴールド色が派手気味でしたが、サンスターはブロンズに近いので落ち着いた雰囲気になり満足してます。
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05.CBR600RR国内仕様純正の530チェーンから525チェーンにコンバートする際に同時購入しました。価格も3、000円程度と安く、ブランドとしても信用できそうなSUNSTARをチョイス。
問題なく組み付けでき、加工精度に文句なし。耐久性もそこそこ期待できそうです。15丁→16丁とノーマルギア比に戻しましたので、乗り味もだいぶマイルドになりました。
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5.0/5
GSX1100Sカタナのチェーンを630から530へコンバートする際に使用しました。
他のメーカーも検討しましたが安心の国産に決定。
手持ちの他バイクも順次サンスターに置き換えています。
630チェーンのカタナ等旧車でコンバートを考えている方にはお勧めです。
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5.0/5
16Tから17Tへの付け替えです。
合わせてチェーンも交換しました。
武川製ですし、物自体は可も無く不可も無く。
フロント17T、リアノーマル33Tの組み合わせです。
回転を上げずに巡航できるマイルドな走り、
と言ったら聞こえが良いですが、実際のところは
引っ張らないとシフトアップできない感じです。
ノーマル~ライトボアアップ程度であれば、
16Tがちょうど良いと思います。
今まで5速を入っていたところが、
4速で済み、5速が要らない状況になりました。
調子に乗って17Tまで上げましたが、
さすがにやり過ぎてしまったようです。
近々リアスプロケも交換します。
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5.0/5
愛車のカブ90に使用。有名な話ではありますが、カブ90はフロントの丁数を純正15から16に変えてやるとかなり乗りやすくなるのでオススメです。
で、このフロントスプロケ、とにかく見た目がかっちょいい(笑)
見た目も性能も良く、値段も高過ぎないので、オススメです。
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4.0/5
林道、ガレ場などに行くため購入。純正14丁からのショート化です。
スプロケは表裏の記載がありません。
片方は面イチで、もう片面はオフセット付き。
オフセット(丁数の刻印)が付いてる面がエンジン側となります。
走った感じは想像通りかなりショートになりました。
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4.0/5
友人のカブ110（JA10)に使用しました。純正の14Tから高速よりの15Tに変更しました。1速が使え走りがスムーズになりました。デメリットの加速も殆ど変わりないようです。安心のブランドのNTBですしコスパも抜群。
フロントスプロケットの1T上げはみなさん是非！
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チェーンの交換をするにあたりスプロケットも交換しました。純正のサイズは530なのですが、525にコンバートしました。装着しての感想は「純正と変わらない」です。純正のスプロケットには消音のためのゴムがついていたのですが、サンスターのにはついていないため「ビー」とゆう音が足元から聞こえてきますが、それほど気になりません。
値段も安いので満足です。
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