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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ちょっと別の用途に使おうと思い購入しました!質感良さそうです!
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
サンスター新品
サンスター新品
左 サンスター新品 右 AFAM 2万キロ使用後
左 サンスター新品 右 AFAM 2万キロ使用後
VTスパーダに付けました。2万キロ使用したAFAMと比較して、少しジャラジャラ音が減った気がします。
純正採用メーカーなので、作りがしっかりしています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ホンダプレスカブ50のギア比セッティングのために購入しました。
前回フロントスプロケットを純正からの2丁上げにしてみましたが、やはり上り勾配での3速の失速が気になりましたので、ドリブンスプロケットの40丁化と一緒にフロントスプロケットを14丁化にして中間を狙ってみました。
純正は13丁×42丁なのでフロント1丁上げ、リアが2丁下げになります。
13丁×42丁→15丁×42丁→14丁×40丁です。
取り付けた車両はインジェクション車ですが、キャブもFIも共通でした。キタコのスプロケットは肉抜きがされていて見るからに軽量ですね。
キタコのパワーパック50でほんのりパワーアップしてますが、まともに走らせるには各ギアでレブに当てるような回し方になります。
3速のままでやってみたので、かなりツラいですがだいぶまともになりました。
ただまともに走らせるにはやはり4速ミッションが必要ですね?
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ホンダのプレスカブ50に使用しました。
適合には記載されていませんが、プレスカブもドライブスプロケットはスーパーカブとエンジンが共通なので使用できます。ドリブンスプロケットはハブ形状がスタンダードと異なりますので、プレスカブ用を購入しましょう。
取り付けた車両はインジェクション車ですが、キャブもFIも共通のようです。
キタコのスプロケットは肉抜きがされていて見るからに軽量です。
せっかくなら415チェーン化をしようかと思いましたが、プレスカブ用の415チェーン仕様のドリブンスプロケットが存在しないようなので諦めました。
今回購入したのは15丁で純正から2丁上げです。
キタコのパワーパック50でほんのりパワーアップしたので取り付けることにしました。まともに走らせるにはレブに当出るような回し方になるので少しでもエンジンへの負荷を下げることが目的です。
ただしただでさえ小さいパワーバンドへの道のりを遠くしてしまうことにもなります。特に3速走行中の上り坂は顕著に失速するようになっしまいました。3速ミッションの宿命ですが、1-2速の繋がりと平地での3速は使いやすくなったのでこれでヨシとします。
たた、14丁も試してみようとおもいます。
まともに走らせるにはやはり4速ミッションが必要ですね?
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
チェーンとドリブンスプロケットと一緒に頼みましたが、14Tフロントスプロケットだけ受注入荷でした。
入荷予定より3日くらい早く入荷されたので助かりました！
これから取り付けます！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ずっしりと重い!
【使用状況を教えてください】
純正のスプロケットやチェーンが経年劣化で傷んで来たため、前後スプロケットとチェーンを更新しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりもずっしりと重量感がありました。
【取付けは難しかったですか？】
前後スプロケット、チェーンと一式交換しましたので、それなりに時間はかかりました。
まずはシフトを入れた状態でフロントスプロケットのボルトを緩め、元のチェーンをカットし、スプロケットを交換しました。
リアスプロケットに比べるとホイール着脱がない分、容易に交換出来ますが、大変でした。
【使ってみていかがでしたか？】
今のところ、特に違和感なく使えています。純正と異なり、静音用の樹脂がありませんが、気になるような音量でもありません。
耐久性はまだまだこれからですが、元のスプロケットは3万キロ保ってくれたので、頑張ってもらいたいです。
【付属品はついていましたか？】
スプロケット本体のみで他には何もありません。
【期待外れな点はありましたか？】
特に不満はありません。
▼純正のギヤ比を考えると19丁を付けたいところですが、クリアランスが限界のため、18丁までの使用までのようです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
肉抜きが外からみえる
【使用状況を教えてください】
ギア比変更にて、純正より交換。
肉抜きもしてある。
形状精度も十分で、摩耗もほぼしないでしょう。
定期的にクリーニングとルブが大事です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
はい。
ボルト外しに手間取った
【使ってみていかがでしたか？】
よい
【付属品はついていましたか？】
はい
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
サンスター製
上 サンスター新品 下 AFAM 2万キロ使用後
左 サンスター新品 右 AFAM 2万キロ使用後
チェーン交換にともない、3点セットで交換しました。
少し高いですが、純正採用されているメーカーなので信じてこれにしました。1万kmほど走ったら様子をみたいと思います。
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丁数：14T
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
鉄でできていて、ノーマルより軽量化されている。オススメと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
CRF250L用として購入しました。
純正品よりお求め安くコスパ重視の方にはピッタリだと思います。
気軽に丁数変更が可能ですね。
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