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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
一時は純正丁数しか販売がなかったんですが、最近また14?16丁までラインナップ戻していただけました。
とてもありがたいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
心配していた加速も問題なく、とにかくシフト回数が減り、70km/h巡行も余裕で，ポンコツバイクが生まれ変わりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正にはうっすら錆が浮いています
重量感がありますが、純正とほぼ変わらず
引き締まった感じは有りますが、カバー付けると見えないです
純正チェーンが錆びてしまった為、チェーン交換に伴いフロント及びリヤのスプロケット交換の為に購入
他社メーカーに比べ一番安価であり信頼のあるDRC製品の為、一択でした
また１３Ｔが巷では流行しているようですが、当方林道走行は数か月に一回のほぼ舗装路のロングツーリングの為、無難な純正歯数にしました
総走行距離が１４，０００キロの為、スプロケット自体も山は全然残っており一寸勿体無いかな？と思いつつも交換作業へ
作業スペースは広くありませんがチェーンを緩めプレートを外せばそのまま引き抜く事が出来ます
全体的に真っ黒で純正に比べ質感も堅そうで見た目は大分良くなりますが、カバーを付けるとほぼほぼ見る事が出来ません。
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
こっちは面取りなし
こっちは面取りあり
カタナ400純正は525ですがコンバートしてます。
純正ファイナルは14-50ですが14Tが長らく欠品。なので15T。
写真載せましたが何故か表裏で面取りが違う。交換前のザム14Tはそうはなってない。耐久性は14Tで確認済み。
ロングにした分さらに長持ちするでしょう。
14とか15Tにも肉抜き穴入れてほしいな。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
外側はほぼ無傷
内側はチェーンとの摩耗痕あり
歯先は摩耗変形なし
奥は新品のザム15T 手前が18,000キロのザム14T
カタナ400純正は525ですがコンバートしてます。
その場合段差があるほうが外側です。
純正と同じファイナル14-50で18,000キロ使用後のインプレです。
歯先は摩耗や変形なし、谷部はローラーが当たって鏡面になってますがわかるような変形なし、もしかしたら少し谷幅が広がってるかも。
側面は内側に摩耗痕あり、チェーンラインで改善できる？
外側はほぼ無傷。
まだまだ使えると思いますがチェーンが終わったのに合わせて交換。
特に不満ない商品ですが強いて言えば刻印が内側にきて見えなくなるので両面入れてほしい。
長らく14Tが欠品してるようですね、早く解消してほしい。
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
純正の方の画像。 音や、振動対策の硬質ゴムでしょうか？ボロボロ崩れてきてます。
なんの問題も無く、取り付けできます。
同メーカーの物を他車種で何度か交換しましたが、簡素であるけど、問題無く使用できていました。
写真は撮り忘れました。
平坦なただの板で、歯車が切ってあるのみの物です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
まだ交換時期でも問題があった訳でもなかったのですが、今回、加速の向上などを期待して純正サイズの５３０から５２０チェーンへのコンバートを実施するため、チェーン、後ろスプロケットと共に交換しました。
サンスターのスプロケットは以前から使用しており、問題が発生したようなことは無く、高強度かつ高精度の触れ込みどおり、非常に信頼できる物だと思っています。今回は、５２０チェーンへのコンバートを行うため、ＺＲＸ１１００の５２０コンバート用となっているこちらの商品を購入しました。丁数については、純正と同じ１７丁を選択しました。５３０から５２０に変わったので、随分薄くなりましたが、いつもどおりサンスターさんの製品は奇麗な作りです。
交換作業については、まず、古い方を外すために、羽根つきワッシャーを平らに伸ばしてから締結ナットを緩めるのですが、この羽根つきワッシャーの伸ばしをいい加減にやると、いくらやってもナットが回りませんので丁寧に伸ばす必要があります。大抵、エアインパクトで緩めることが出来るのですが、今回はエアインパクトでは歯が立たなかったため、長めのレンチを使用してナットと挌闘する羽目になり、腰を痛めました。私の車両は、リアを１２００Ｒの５．５ＪホイールとＤＡＥＧのスイングアームに交換しており、この場合、表向き（刻印を外向き）にスプロケットを取り付けることが出来ます。もし、１２００ＲやＤＡＥＧのホイールを加工して１１００純正のスイングアームで使用しているような場合は、裏返して使用するらしいです。私はフロントスプロケットからシフトポジションインジケーターの信号を取っているので、取り付け前にスプロケットの表面に磁石を３個貼り付けました。交換前と同じ間隔にすれば丁数は同じなので再設定は不用です。
取り付けを終え、試運転したところ、車体が軽くなったように取り回しがしやすくなったほか、加速が軽くなり、５２０チェーンへのコンバートの効果を実感することが出来ました。スプロケットについては、安心のサンスター製品ですので、異音やブレなどが有るはずもなく、何の問題もありませんでした。
いつもどおり、サンスター製品にしておけば間違いなしでした。
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5.0/5
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サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
取り付けはチェーンと同時に行いました。
あとは耐久性ですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
GB350の純正ギア比の加速感が気持ち良くて良かったのですがもう少しまったり走りたいと思い購入してみました。
吸排気等はノーマルです。プラグがＮＧＫのＭｏｔｏＤＸなくらいです。
1速2速はせかせかせず街乗りしやすく3速60㎞/hでも気持ちよく乗れます。
さらにそこから4速へ入れるとより鼓動感が増します。
4速では50㎞/ｈくらいまでが限界でそれ未満になってくると3速がいいです。
5速は幹線道路や高速道路等流れが速い場所や信号のない快走路をゆったり流す時に使うくらいです。
当然ですが加速感は鈍り4速5速ではそれなりの回転数でなければ登り坂で失速してしまいます。
ゆったりツーリングする人にはすごくおすすめです。
逆にガンガン走る人は絶対後悔すると思います。
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
CB250Rはエンブレがきつくてどうにかしたいと思い交換しました。
結果はこれが純正でもいいのではと思うほど乗りやすくなりました。
エンブレはまだまだきついですが街乗りがしやすくなり高速道路や急勾配の登り坂でもしっかり加速も出来ます。
ツーリングや街乗りメインの人はかなりおすすめです。
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