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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
AFAMフロントスプロケット17T
パッケージはこんな感じ
FZX750のドライブスプロケットをAFAMフロントスプロケット （スチール）に交換しました。
古い車両であることと発売当時不人気車？であったこともあり、純正パーツはヤマハさんからほぼほぼ出ません。
当然フロントスプロケットも廃盤です。
うちのFZXは、おそらく教習車に仕様されていた？ためか、走行距離も年式のわりに少なく、車検証の初度登録が遅いです。
車体各所には、教習車当時の面影が各所に見られ、俗に言う「チェーン周りの状態を見ればオーナーの愛着度が分かる」とおり、チェーンのクリーニングはほぼゼロでやたらにルブを塗布され続けたのか、ギトギトベタベタでした。
そこで、チェーン、ドライブスプロケット（フロント）、ドリブンスプロケット（リア）を刷新し、綺麗にエイジングケアを実施することにしました。
ドライブスプロケットをウェビックショッピングで車種別適合品を検索したところ、まだ幸いにも取り扱いがあり、名の通ったメーカーの中から、ハイエンドではなく？そこそこコストパフォーマンスが高そうなものの中から、前後同一メーカーで揃えることを前提に決め、AFAMフロントスプロケット（17T純正同数）を購入しました。
材質は、耐久性を優先し、敢えてこだわったスチール製です。
商品説明にあった、
「AFAMのフロントスプロケットは、C45鋼を用い製造されています。スチールスプロケットは耐久性にも優れ、チェーンとのマッチングも最適です。品質はもちろん純正品スプロケットを超えています。」
が決め手になりました。
届いた製品は堅牢かつ緻密に作られており、重量感はずっしりしていて、いかにも「耐久性があるぞ！俺に任せておけ！」と言わんばかりのハイクオリティです。
このFZXの年式では、750㏄クラスになると530サイズの太いチェーンが使われており、やわなスプロケットでは、恐らく耐えきれなかったのでしょう。
私の予想した製品のクオリティ以上のドライブスプロケットに良い意味で裏切られました。質実剛健タフな作りにビックリしました。いい仕事してますね！
スプロケットの役割は、エンジンから伝わる動力をリアホイールまで伝達することです。エンジン側の「ドライブスプロケット」から、チェーンを伝ってリアホイールの「ドリブンスプロケット」まで動力が伝達されます。
スプロケットは常に高い回転数でチェーンと接触を続けています。金属同士が高速で摩擦するため、他の数に比べても特に過酷な動きをしているといえます。そのようなパーツだからこそ、気にかけて製品を選ぶことと、定期的なメンテナンスを継続して行う必要があります。
スプロケットは動力を伝達するバイクの生命線ともいえるパーツです。チェーンと噛み合っている上に、油汚れがまとわりついてメンテナンスが面倒に感じるかもしれませんが、スムーズな走行のために定期的にメンテナンスしていきましょう。
結論、純正パーツ以上の品質、堅牢でタフなクオリティに満足しています。もちろん使用上もエンジンの力をグイグイ伝えてくれる感じがあり頼もしいです！
普段はスプロケットカバーの中に隠れてしまいますが、目につかないところでもキッチリ仕事をしてくれています。
あまりメジャーではないFZX750のスプロケットを製造販売していただいているAFAM製品に感謝です！
【仕様】 適合チェーンサイズ：530 素材／材質：スチール（C45鋼）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
純正14→15丁に変えてみました。私鈍感なので効果はよく分かりませんが、ギアを変える時間？距離？が少し長くなったかな。取り付けはペダルを外しましたが、ボルトが外しづらかった程度て他は問題ありません。それとスプロケガードはそのまま使えました。
ただ、裏と表の表記がないので悩むかも。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
サーキット走行でノーマルでいましたがとてもギクシャクして乗りにくくて、フロント側を変えただけで全然乗りやすくなりました。本気のレーサー仕様では無いので、これだけでも変化が有り、また楽しくなりました！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
マグナ250純正品からの交換。O O製の物で不安でいるより安心安定した物と思い購入。
交換前の取り外しから交換迄と、チェーン清掃注油までやって２時間程で終了。
交換後、早速高速へ... なんとなく効果あったかなぁ...って感じです。走り出しは、そんなに違和感なく(もたつき)... チェーンの音も違和感なく(金属音)...
高速走行では 、多分計算上回転数は抑えられているんでしょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ネットでボルティーのフロントスプロケットは15tから16tにすると乗りやすく、高速道路走行も楽になるという情報があったので交換してみました。
結果は上々です。
普段使いのトルク感が落ちたくらいで、4速までが今までの性能をはっきしてくれます。
5速がオーバードライブギアとなり高速走行で振動も減りました。
総じて守備範囲が広くなりました。
おすすめのカスタムです。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
FTR
ほしいサイズがラインナップされていました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
出足0?5mが予想どおり少しダルくなった
2速?4速は使いやすくなったノーマルの1速2速が低すぎると感じた
シフトダウンのショックがマイルドになった
2速旋回時のギクシャク感が無くなり乗りやすくなった
渋滞時のノロノロも同じ感じでギクシャク感が無くなり乗りやすくなった
4速の守備範囲が広がり40㌔?70㌔になった
燃費は伸びているとは思うがスピードと距離サンプリングはドリブンシャフトらしいので燃費計では3?4㌔マイナスの55km/l→51km/lになった
6速は平地の直線専用になった
6速での加速はほぼ無理になった
キビキビ感が無くなった
サンスター製は高い(仕上りや材質は純正よりも良いです)16TはCB125Rの場合コレしか適合が無かったキタコ、タケガワのほぼ倍の値段
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丁数：15
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
チェーンと一緒に前後のスプロケットも交換しました
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
CB250Rで、片道600kmの一泊ツーリングをするため、高速で流れに乗るとキツくなるノーマルのスプロケットのギヤ比を下げるカスタムを実施。
ドライブスプロケットを14Tから15Tに交換することで、100km/hでの巡航が楽になりました。この時流して一番気持ちいいのは80km/hぐらいです。
ただし、信号待ちや急坂からのスタートで、クラッチの繋ぎが小さなストレスになるので、ツーリングから戻ったらノーマルに戻しています。
取り付けの注意点としては、スプロケットカバーの金物を切り離し、スプロケットと一緒に差し込む必要があります。また、裏表がありますので、純正と同じ向きで取り付ける必要があります。
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