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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
製品には問題ありません。
精度や使用感はさすが国産といった印象です。
ただし、ヤマハレーシングキットのスプロケとは互換性がありません。
レーシングキットと純正部品ではナット形状と緩み止めの方式が異なるので注意が必要です。
当たり前のことですが、レーシングキットまたは純正部品で統一して手配する必要があります。
上記のことに取付作業時まで気づきませんでした…自分の調査不足なので仕方ありません。
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5.0/5
| 品質・質感 | 0 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 0 |
通勤、ツーリングに大活躍してくれている、HONDAのグロムに装着。正直変えた感じはわからないですが、新品にして気分が良くなりました。長持ちしてくれることに期待。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
CB50Sのレストアに使用しました。
安価なこの商品を選びました。
同時にチェーンも交換。
純正の状態では乗っていないので比べられませんでしたが、問題なく使用できています。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
5速ミッションのZRX1100にて、巡航時のエンジン回転数抑制を目的として、長らく18T（ドリブンは45T）を装着していました。ただ、18Tでは発進時や極低速でもたつき感が気になり、結局純正と同じ丁数の17Tへと戻しました。
丁数を戻した結果は狙い通りで、発進時・極低速で僅かですが俊敏に加速するようになりました。
ちなみにチェーンサイズを530⇒520コンバートしていますので、純正ではなくサンスター製が必要となります。
サンスターのスプロケットは、これまで何度もお世話になっており、適切なメンテナンスを施す限りは、品質や耐久性に不安はありません。
また、520コンバートでもラインナップを揃えて頂けている点、とても便利で且つとても頼もしいです。これからもラインナップを縮小することなく、プチ旧車・レア車・コンバート車の需要に応えてくださいますよう期待しています。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ヤマハのYZF-R25に取り付けました。
415コンバートにしてみましたので、併せてスプロケットも交換。
415サイズってあまり売っていなくてこちらのメーカーかRC甲子園のコンバートキットしか目に付きませんでしたが、後者が廃番になっていた為、こちら一択の購入。
あまりXAMって使うことないですが、有名なメーカーではあるため品質は問題ありません。
他のスプロケットメーカーにないサイズもあったりするので重宝しますね。
415試しましたが、確かに軽くなった気がします。
その分チェーンはリンク数増えるのでしっかり数えて買わないと合わないので注意です。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
リアスプロケットのついでに交換しました。
劇的に変化があるパーツでないので何とも評価しづらいのですが、有名メーカーということで安心して使用できます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
段差がある方が、外側だそうです。
530にコンバートして使用。ノーマルに近い外径は16Tと17Tの間です。
以前も同社の17Tを使用していましたが、緩み止め用のボルトをつける穴が無かったので、最新のものに購入しなおしました。これで、ナットが緩む心配はありません。
パッケージには「鍛造」のシール！作り込みもしっかりしていて、安心感があります。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
もうすぐ４万キロに届こうかというカブプロを購入。チェーンもヘナヘナだったこともあり一緒に交換しました。
そこからさらに１万キロ走りましたが違和感もなく問題ありません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
J系のホイール変更時に必須。しかも520にすることでERVシリーズのチェーンが使用できる。
割とマイナーな車種なのにこんな部品をリリースしてくれているサンスター様、まさに神です。
駆動系は前後サンスターで可能な限り520化するのが自分の中での掟です。
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| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
TT-R125対応スプロケット（適合保証）とのことで買いましたが全く合いません
ゴミを買っただけでした
みなさんも買わないようにしたほうが良いです
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