サンデーモトクロスおやじライダー。走行後洗車した後にチェーンにスプレーし、次回走行の前日にまた軽くスプレーしておく。それだけやっておけばホントにチェーン長持ちします。

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前回も使用したので又、同じモノに。
100%化学合成が、この価格。モチュールの300Vと遜色なし。スズキの最高峰のエンジンオイルです。

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安定のヤマハ。
250ml缶があればベスト

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暑さ対策としてG1からG2に変えました。
夏はこれで行こうと思います。

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安いミネラルオイルは他にも有りますが、やっぱりマグラ純正が安心です。

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PAO+エステルで酷暑に強くてライフも長いと期待して奮発しました。

■ フィルターも交換して2Lでピッタリ、オイル窓の真ん中。試走後の補充は不要でレベルが変わりません。
■ アイドリングは軽くて吹け上がりも早い。気持ちいい。
■ 他社製(全合成)にあったとろみ感はなく、シュ?ンではなくギャ?ンという感じ。エンジンの機械音と振動がクリアに伝わります。静かではないかな?
■ ギアは特に入りやすいとかはなく普通な感触。MOTO-SPECじゃないからでしょうか。

入れたての快適さは他社製の方がいい印象です。FSはその7?8割でしょうか。ただ他のオイルは1000kmも走れば普通になるので、FSがこのレベルを維持して長持ちできれば十分です。
※すべて個人の感想です。

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安くて品質もよく最高です！これからも使い続けます！

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RG400の冷却水が古かったので交換。
エンジンの発熱量に対して古い冷却水だと冷却が追っつかなかったため交換しました。
冷却の感じとしては今のところいい感じで、気持ち前よりも冷えやすくなった気もします。
rg400は熱量の割にラジエーター容積が少ないみたいで高性能冷却水じゃないと全然冷えません。
容量に関しては2リットルあるので基本的な小型バイクには十分な量ですが、エンジンだけで2リットル使ってしまうため、リザーブ分が足りませんでした。
アンチフリーズではないため夏の終わり頃にはアンチフリーズ性能もあるヒートブロックプラスに交換しようと考えています。

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【使用状況】
定期メンテナンスのために購入しました。
今まではKUREのチェーンルブとチェーンクリーナーを使用していましたが、両方ともに前回のメンテナンスで使い切ってしまいましたので今回はチェーンメーカー品を購入してみました。
【使ってみて】
・オイルの飛び散りは少なくスイングアームやホイールへの付着は少しでした。　軽く吹きあげて完了です。
・ノズルが折りたたみ式で、またキャップが無いことで無くさずに済みます。
【他商品と比較して】
チェーンメーカー品のため信頼できると思っておりますが、初めての使用ですのでメンテンナス後を注視したいと思います。

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VMAX1700のシャフドライブギアに使用。

メーカー指定のオイルが本製品。マニュアルに二万キロだったで、前回交換から二万キロの五年経過していたので交換。
抜き取ったオイルは、まだそこまで汚れていなかったがボルトのマグネットに少し鉄粉が付いていたので交換した意味はあったと思いますが、所感だとまだまだオイル自体の性能は落ちていないので、四万キロ位は交換しなくてもいけるかも。精神衛生上、安心感を得るならマニュアル通りの交換サイクルで間違いないかと。

オイルの硬さは80W-90なので、他メーカーのバイク用ギアオイルでも同じ硬さのオイルは選択肢が色々あるが、当方はメーカー純正指定のオイルやクーラント液しか使用しません。理由は簡単でメーカー純正品のほうが相性に間違いなく、不具合が発生する可能性を押さえられるという見解から。なかには社外品のほうが効果が上がるものもあるとは思いますが、ギャンブル要素が多いので。
スクーターに関しては、色々と社外品のケミカル類を試して楽しんでいますが。

交換量は300mlなので、200ml余るので次回購入分に混ぜて使用するつもりです。
交換の際は、Jトリップのワイドタイプのスタンドを使用するか、誰かに車体を垂直に立たせてもらい、オイルを注入することをお勧めします。サイドスタンドのまま斜めの状態だとオイルレベル量が正確に把握出来ないので、もしかすると適量前に注ぎ口からオイルが溢れてしまう可能性あるかもです。

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