安心のモチュールです。オイルの色は濃い緑です。シフトフィールもよく違和感はありません。交換したばかりなのでライフはまだわかりません。

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久しぶりに自分でオイル交換するので純正指定のこちらを
もともとG1だったのがリニューアルしたようです。
少し値上がりしてる？特に違いは感じませんでした。

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1KTエンジン PWK29 仕様 混合燃料で使用
50:1 で使ってます。
回転の雰囲気もとても良く50:1でサイレンサーの出口は
少し湿ってる？ぐらいな感じです。
煙はそれなりにでるほどで匂いも悪くないと思います。

吹け上がりもよくこれで焼けないならこのオイル使おうかなと思えます。
次は安いので4Ｌ買おうと思います。

ノズルの形状が本当に入れやすくオススメです。

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安定していると思います。油温が高くても低くても。
シフトフィーリングもとても良いです。
高回転までも良く回るような気がします。

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2サイクルオイルも訳が分からず高いオイルを選びそうですが、高いオイルは過酷な状況での使用も想定するため、どちらかというと高回転を維持するような乗り方の場合に燃えきるようになっています。
なので、高いオイル＝燃えづらい、温度帯が高め　という傾向があるそうです。

対してエンジンも回さないし街乗りが主なのに、燃えづらいオイルを使っていると、、、当然カーボンがたまりやすくなりますよね?

なので2ストオイルに関しては、自分の使用シチュエーションに合わせてオイルを選んでもいいはず。

このモチュールの510は、街乗りなどに合わせた物であるので、煙もオイルだれも少なく感じます。
過不足ない性能かなと思います。

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バイクのフォークといえばSHOWAかKYBですが、フォークオイルの入手性がいいのはこのKYBのオイルかなと思っています。
ちょっと理科の実験室みたいな容器ではありますが、サイズ的にもちょうどよくて、結局いつもこれを選んでしまいます。
ブレンドして使えるのでいくつかの番手を買っておくと、自分なりに考えて粘度設定ができます。

消泡性や耐久性は正直わかりませんが、定期的にメンテナンスを行うのがフロントフォークかなと思います。

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YAMAHA　BOLTが17,000km走行したこともあり、最近少々ギアの入りが渋いと感じることがあり使ってみることに。

フラッシング作業は4kmほど走行しました。
抜いた時の色は薄い茶色でしたがこれは内壁などに残っていた元のオイルの色だと思われます。

効果としては元々こまめに走行しオイル交換をしていたため、燃費及び吹け上がりは全く変わらず、ギアの渋さは少し良くなった気もしますがフラッシングと新油どちらの効果かわからないくらいの変化でした。

総評としては現時点では使う必要はなかったですね、ですが気分的にはスッキリするので30,000km付近でまた使おうと思います。

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モンキーのフロントフォークインナーチューブ交換に伴ってオイル交換実施。規定量使用しました。粘度や量で乗り味が変わるのか鈍感な私では判りませんｗ

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エレメント自体は、まったく問題ありませんでしたが、エレメント本体のOリングが太すぎます。あれだと馴染んで来た時ヨレてオイル漏れを起こす可能性がある！と、いつも行くバイクショップの店長に指摘され純正のOリングに変えてもらいました。そこだけ残念でした。

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蓋を外した時にニョキッと伸びる細長いノズル。
そのままオイル注入口に差込めばオイルが溢れ漏れ出る事は無いのでお手軽で便利だが、その細さ故に注入に時間がかかる。
思っていたより粘度が高かったのも、その要因の一つかも。

レプソルのオイルは初めて使用するので性能面の事は分かりません。
前回入れたオイルと比較しても、なんとなく吹け上がりが重い？というぐらいで特に変わった感じはありません。
ただカチカチと鳴っていた小さな打音が、気にならないほど静かになりました。

目が飛び出るほど高価という訳でもないので（自身が購入時点）、また買っても良いかな。