【使用状況を教えてください】

ヤマルーブのスーパーRS、通称「青缶」を長年愛用していますが、やはり100%化学合成油ならではの安心感がありますね。まず、エンジンの回転が明らかに滑らかになります。アイドリング時の安定感はもちろん、高回転まで回した時の吹け上がりが非常にシャープで、パワーをきっちり引き出せている感覚が手に取るようにわかります。レスポンスが良くなるので、走ること自体が純粋に楽しくなります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

2スト乗りとして気になる排気煙についても、温まってしまえばかなり抑えられている印象です。それでいて、焼き付きを防ぐ油膜の強さは信頼のヤマハ純正クオリティ。激しい走行を繰り返してもエンジンのタレを感じにくく、マフラー出口のベタつき（未燃焼オイルの排出）も少ないので、メンテナンスのサイクルを長く保てるのも大きなメリットです。

【使ってみていかがでしたか？】

長距離を走っているとどうしてもエンジンが熱を持ち、後半にパワーが落ちてくるような感覚になることがありますが、RS4GPは熱に非常に強く、一日中走り回ってもエンジンの軽快さがずっと持続します。特に信号待ちからの発進や、高速道路での追い越し加速の際、アクセルを開けた分だけダイレクトに力が伝わってくるレスポンスの良さは、疲れを感じさせない心地よさがあります。
【注意すべきポイントを教えてください】

また、ツーリング中に何度も繰り返すシフトチェンジが非常にスムーズになるのも大きなポイントです。カチッ、カチッと吸い込まれるようにギアが入るので、左足の疲れが軽減されますし、何よりニュートラルがすぐに見つかる安心感は、不慣れな土地を走る際のストレスを大きく減らしてくれます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
サーキット走行から街乗りまで、愛車を最高のコンディションで長く維持したいなら、これを選んでおけば間違いありません。2ストオイル選びで迷っている方には、自信を持っておすすめできる一本です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

何てことないスズキのフォークオイルです。
番手は『15番』になっていますが、この番手は各社共通ではありません。
ようするにSHOWAとKYBとホンダとスズキとカワサキでは同じ『15番』でも粘度も流動性も全然違う。
なので、他社流用する場合は番手ではなくオイルスペックを見比べる必要があります。
10番指定のSHOWAのフォークにKYBの10番のオイル入れて固くなった／柔らかくなったとか言ってるのはまるで解ってないって事になります。

さて、このスズキ製15番ですが、様々なサイトでオイルスペックを調べまくるとSHOWAのSS-8とソックリ！
届いたオイルを開封してみると色、匂いもSS-8にソックリ。
同じ物なんじゃないか疑惑が湧きあがりますが確かめる術はありません。（製造元やOEM先は企業秘アタリマエ）

使ってみた感触もSS-8そのもの。
泡の立ちっぷりまでソックリなのでホントに同じ物かもしれません。
スズキが自社でオイル精製してるワケではない＝何らかのOEM＝サスベンション専業メーカーのSHOWA？？
スズキだとKYBのOEMなイメージがありますが、KYB製で類似したスペックの物は存在しないので・・・たぶん違うと思います。
もちろんこれは自分が勝手に調べた結果なので鵜呑みは禁物。
皆さんは流用するなら自分自身で調べてみてください。
（メーカー問合せとかはできませんよ！）

でも、やっぱり中身はSHOWAのSS-8だと思うなぁ・・・

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レプリカ時代と違ってフロントサスペンションに一切の調整機能が無い車種も多いかと思います。そんなサスを固めるにはなくてはならないワコーズのFK-20です。ただ、当然ですが一般道での突き上げはキツくなります。

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23年新車購入のPCX160、パッド交換&キャリパーオーバーホールの翌日、アマ◯ンで購入したワンマンブリーダーを使い、自宅で交換作業。ゆるめたブリーダープラグのわずかなスキマからエアが入らないようにエアコン工事用のパテでスキマを埋めて、1時間もかからず無事に完了！マスターシリンダーの小窓が見える透明のフルードがひさびさにまぶしい！レバーの握り具合、ブレーキの効き具合もバッチリです！

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GW中知り合ったライダーさんにお勧めされ、「とりあえずエントリーモデルのこの製品を…」と、この製品を購入し、実家でオイル交換して軽くツーリングしてみました。第一に注ぎやすくて格好良いパッケージに惹かれたわけですが、値段の割によく吹ける印象ですね。連続走行しましたが終始楽しく走れました。上司がバイクのエンジンオイル難民なので、仕事始めにお勧めしようと思います！！気に入りました！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
一番の印象は、とにかく「普通で安心」という点です。エンジンの回転が極端に軽くなるような変化はありませんが、信号待ちからの発進や低回転域での粘りは非常に安定していて、ギクシャクする感じがありません。R25のような高回転まで回るエンジンだと、上のグレードの「プレミアムシンセティック」の方が回した時の伸びやシフトの入りが滑らかに感じますが、街乗りや片道1時間程度のツーリングであれば、このスタンダードプラスで十分すぎる性能だと感じます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
特にシフトフィールについても、新油のうちはスコスコと気持ちよく入ります。3,000kmほど走ると少しずつタッチが硬くなってくる印象はありますが、純正指定の安心感があり、何より価格が手頃なので、早め早めのサイクルでオイルをリフレッシュしたい派には最適な選択肢だと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
毎日の通学でYZF-R25を使っていますが、スタンダードプラスはまさに生活の足として頼りになるオイルです。朝の忙しい時間、エンジンをかけてすぐに出発するような場面でも、純正オイルらしい安定感があって安心感があります。高級な化学合成油のような華やかさはありませんが、アイドリングが不安定になることもなく、冬場の冷え込んだ朝から夏場の渋滞まで、常に変わらないフィーリングで動いてくれるのが最大のメリットだと感じます。

【注意すべきポイントを教えてください】
特に助かるのがコストパフォーマンスの良さです。通学で毎日距離を稼ぐと、オイル交換の頻度も高くなりますが、この価格なら財布を気にせず3,000kmごとにきっちり交換できます。常に新鮮なオイルで走れるので、結果的にエンジンのコンディションを長く保てている実感があります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
シフト操作についても、街中でのストップ＆ゴーを繰り返してもニュートラルに入れにくいといったストレスは感じません。過酷なサーキット走行ではなく、学校への往復や週末の軽いお出かけがメインなら、これ以上の選択肢はないと思えるほどバランスが良いオイルです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

このオイルは交換した直後から、シフトフィールが明らかに滑らかになるのが実感できます。信号待ちからのギアの入りや、加速時のスムーズな吹け上がりが心地よく、エンジン内部がしっかり保護されているという安心感があります。ニュートラルからローギアに入れる際、あのスズキ車らしいガシャンという衝撃が驚くほど角の取れた感触になります。低回転域でのトルクのツキが非常に滑らかになり、街乗りでのストップ＆ゴーが格段に扱いやすくなる印象です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

特に、空冷エンジンや夏場の厳しい状況でも熱ダレしにくく、エンジンの回転がガサつかずに安定し続けてくれるのが頼もしいポイントです。これだけの性能でありながら、上位グレードよりも手に入れやすい価格設定なので、頻繁にオイル交換をして常にベストなコンディションを保ちたいライダーにとっては、非常にバランスの良い選択肢と言えます。

【使ってみていかがでしたか？】

実際に使ってみると、エンジンをかけた瞬間のアイドリング音からして、トゲが取れたような落ち着いた響きに変わるのがわかります。走り出すと、スズキ車特有のダイレクトなシフトフィールはそのままに、ギアが吸い込まれるように「スコッ」と入る感覚が非常に気持ちいいです。

【注意すべきポイントを教えてください】

特にこのクラスのパワーだと、高回転まで回した時のエンジンの滑らかさが重要ですが、エステル配合のおかげで、金属同士がぶつかり合うようなガサつきがなく、どこまでもスムーズに吹け上がっていく感覚が味わえます。純正オイルに比べて熱にも強く、渋滞路や夏場のツーリングでファンが回りっぱなしになるような状況でも、シフトタッチが渋くなりにくいのは大きな強みです。

【他商品と比較してどうでしたか？】

サーキットでの限界走行なら上位の「300V」に分がありますが、ストリートから峠、たまの走行会くらいまでなら、この「5100」の方がライフも長く、お財布にも優しいため、常に新鮮なオイルでエンジンを労わりたい方にはこれ以上ないバランスの取れた選択と言えます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

交換作業をしてみると、オイル自体の粘度が適切で注ぎやすく、容器の扱いもスムーズでした。交換後に走り出してみると、それまで少し気になっていたギヤボックス付近のノイズが静かになり、全体的に動作が滑らかになったのを実感できました。
オイルの性能が非常に高いために、交換した直後の感動が大きすぎるのも困りものです。しばらく走ってオイルが劣化してくると、あの至福のシフトフィールが少しずつ硬くなっていくのが敏感に分かってしまい、まだ走れる距離だと分かっていても早めに交換したくなってしまう「贅沢な悩み」が出てきます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

特にスクーターなどの小排気量車では、ギヤの回転がスムーズになることで加速のツキが良くなったような軽快さが出ます。社外品も検討しましたが、内部の保護性能やシール類への攻撃性を考えると、最終的にはこの純正オイルを選んで正解だったと感じています。定期的に交換することで、愛車のコンディションを長く維持できそうです。

【使ってみていかがでしたか？】

ヤマハのYZF-R25にヤマルーブのプレミアムシンセティックを試してみましたが、やはり同じメーカーの純正最高級オイルというだけあって相性は抜群でした。実際にオイル交換をして走ってみると、まず驚いたのがエンジンの静粛性です。R25特有のメカニカルなノイズがスッと抑えられ、低回転から高回転まで非常に滑らかに回るようになりました。特にシフトチェンジの感覚が劇的に変わり、スコスコと気持ちよくギヤが入るようになったので、信号待ちでのニュートラル探しに苦労することもなくなりました。

【注意すべきポイントを教えてください】

高回転を多用する250ccクラスのスポーツバイクだからこそ、熱に強い化学合成油の安心感は大きいです。ロングツーリングの終盤でも熱ダレを感じることなく、エンジンのパワーを最後までしっかり引き出せている感覚がありました。走りの質がワンランク上がったような満足感があり、R25のポテンシャルを最大限に楽しむならこれ以外の選択肢はないと感じるほどの仕上がりです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
部分合成油やスタンダードなオイルに比べると1本あたりの価格がどうしても高くなるため、3,000kmごとの定期交換を徹底しようとすると、維持費がじわじわと財布に響いてきます。R25はオイルを約2L使うので、一度の交換でそれなりの出費を覚悟しなければなりません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

走行しても飛び散らない上に、汚れを吸い寄せることもないため本当に掃除が楽です。
ほとんど汚れないのでチェーンクリーナーを吹いたクロスでふき取るだけで十分です、砂交じりのネチョネチョとは永遠におさらばできます。

手で回して劇的に軽くなるようなことはないですが、ちゃんと潤滑はされます。
持ちは普通ですが、汚れてるとか乾いてるというのが分かりづらいので定期的に見たほうがいいです。

少し値段が高いですが、チェーンクリーナーの使用量が激減するので結果的に安くつきます、強くお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

中東情勢により、オイルの価格も高騰。
以前はヤマハの純正の赤缶を使用していましたが、赤缶も今や４０００円超え(TдT)
青缶も２０００円を超える価格になってしまいました。
カストロールも同じく値上げされていますが、ＦＣグレードの全合成油においてはそこまで値上げされておらず、安心して購入できました。
※カストロールは0.5Ｌ缶なので、2 本買った場合の比較です。
情勢が安定して、オイルの価格が下がることを祈りたいと思います。
トランプさんよろしくお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。