スズキのEN125に使用しています。
オイル交換は、距離というより期間で交換する方が多いです。
夏場はプロホンダスポーツ、秋から春にかけてはスタンダード。
そんなに距離は走らないので、この組み合わせの年2回というのが私にはちょうど良いです。
今日は、夏用オイルに交換するため、このプロホンダスポーツを使用しました。

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パノリンが無くなってから色々試しています。
このオイルに変えてから2,000キロ程走りましたが、低温から高温、低回転から高回転までヌルヌルとエンジンが回ります。
特に、渋滞にはまって油温が90℃以上に上がった時でも、全くオイルがダレる感じが無く、エンジンの音が大きくなったりすることも無く、安定して回っていました。合わないオイルだと、パワーダウンして、発進時や超低速時にエンストすることもありますが、これはそんな素振りもありませんでした。
また、早いオイルだと、2,000キロ行かずしてエンジンがガチャガチャした感じや、シャラシャラした感じで回るようになるのですが、このオイルは初期状態と変わった感じがしません。
どのぐらい持つか分かりませんが、少なくとも3,000キロは安定して使えそうです。
ただ、シフトフィーリングは微妙です。全体的には普通という感じですが、元々入りにくい４→５速で、たまにですが、シフトアップしきれず、ギア抜けが起こるようになりました。
それさえ無ければ、自分的には完璧と言って良いオイルです。

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【使用状況を教えてください】

缶を開けると非常に鮮やかで濃いブルーの原液が入っており、この色が後々のメンテナンスで非常に役に立ちます。使用する際は水道水と1対1の割合で希釈して50%濃度に調整しますが、混ぜ合わせた後も透き通った綺麗な青色が維持されるため、リザーブタンクに注いだ際にも外側から一目で残量が確認しやすくなります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

実際に古い冷却水をしっかりと抜き去り、ウォーターラインを真水で綺麗に洗浄してからこの新しいクーラントを注入してエア抜きを行いました。交換後にさっそく近所をテスト走行してみたところ、真夏の厳しい渋滞路に捕まった際にも水温計の上昇が非常に緩やかで、電動ファンが回ってからの水温の落ち方が明らかにスムーズになったように感じられます。以前入っていた銘柄の分からない古いフルードに比べて熱の抱え込みが少なく、放熱性がしっかりと機能していることが数値やファンの作動サイクルから肌で伝わってきます。

【取付けは難しかったですか？】

さらに、この製品の最大の強みは強力な防錆・防触性能にあります。長期間使用していてもラジエーター内部やウォーターポンプ周辺にスラッジや錆が発生しにくく、長年乗り続けている大切な愛車の金属パーツを過酷な熱サイクルから優しく守ってくれているという圧倒的な安心感があります


【使ってみていかがでしたか？】

社外品の格安なクーラントも多く出回っていますが、やはりバイクの特性を熟知したメーカー指定の純正クオリティならではの精神衛生上の良さは何物にも代えられません。冬場の凍結防止効果も非常に高いため、一年を通して常に安定したコンディションで安心してツーリングに出かけることができます。

【付属品はついていましたか？】

MT-09は3気筒のハイパワーエンジンを搭載しているため、夏場の渋滞や市街地走行ではあっという間に水温が100度近くまで上昇しやすく、冷却系のコンディション管理には普段からかなり気を遣っています。マニュアルによると、MT-09の冷却水全容量はラジエーターとすべての経路で約1.93L、リザーブタンクが約0.25Lとなっています。

【期待外れな点はありましたか？】

水道水（または精製水）と1対1で希釈して50%濃度の冷却水をトータルで約2L作成すれば、ちょうど1回分の交換作業にぴったりの量になります。4L缶を購入しておけば2回分のフル交換ができる容量になるため、複数台バイクを所有している場合や、定期的な定期メンテナンスを行う前提であれば非常にコストパフォーマンスが高い選択肢と言えます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

実際の作業では、車体左側にあるウォーターポンプ下部のドレンボルトを外し、ラジエーターキャップを開けて古い液を勢いよく排出させました。驚いたのは、前回の交換から2年ほど経過しているにもかかわらず、抜いたフルードに濁りやサビ混じりのスラッジが一切見られず、美しい透明感のあるブルーが保たれていたことです。さすがはヤマハ純正の防錆・防食性能だと改めて感心させられました。

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初めてこちらの商品を購入しました、まだ交換したばかりで冷却性能とかはわかりかねますが、5年交換サイクルなのでコスパは良いのかなと、4から5年で交換しようと思ってます。特に問題なかったら次もこれを買おうかなと思います。

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価格高騰を恐れて、ストック購入。とりあえず良さそうです。
物価が上がるのは早いが、なかなか下がらない為余裕を持って購入しました。

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カワサキZ1000Rに使用しています。純正部品と同等品で安心して使用しています。

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純正同等品で良い商品と思います。

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最近の価格高騰でカワサキのオイルが安かったので購入してみました!耐久性などはまだわかりませんが純正オイルなので安心感はありますね!耐久性などは期待してます!

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【使用状況を教えてください】

画像にあるホンダの「ウルトラG3」に相当するプレミアムスポーツオイルを、愛車の中排気量スポーツバイクに投入して実際にツーリングや街乗りで試してみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

まず、エンジンを始動した直後のアイドリングの段階から、明らかにエンジン音が静かになり、メカニカルノイズがカドの取れた丸みのある音に変化したのが体感できます。これまで使っていた部分合成油のスタンダードなオイルと比べると、100%化学合成油ならではの分子の均一さと滑らかさが効いているようで、クランクケースの底から伝わってくる微振動がスッと収まり、上質な乗り味に変化しました。

【使ってみていかがでしたか？】

走り出してみて一番驚いたのは、シフトフィーリングの劇的な変化です。クラッチを握ってローギヤに入れる際のスナッチ感が減り、1速から2速、3速へとシフトアップしていく際も、まるで吸い込まれるように「スコスコ」と気持ちよくギヤが繋がります。

【注意すべきポイントを教えてください】

高回転まで引っ張ってから素早くシフトチェンジをするようなスポーツ走行の場面でも、ギヤが抜けるような不安感が一切なく、カチッとした節度感を保ったまま正確に変速できるのが非常に好印象でした。

【他商品と比較してどうでしたか？】

10W-30という粘度設計のおかげか、低回転域でのエンジンのレスポンスが非常に軽快で、アクセルを少し開けた瞬間から後輪が路面を力強く蹴り出すような、ダイレクトな加速感を味わうことができます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

高回転域まで一気に回したときも、エンジンがストレスなくスムーズに吹け上がり、サーキットや高速道路の合流などでのスピードが乗るシーンでもパワー感がタレることなく、最後までしっかりとした潤滑性能を維持してくれている安心感があります。

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【使用状況を教えてください】

長年愛用しているハーレーのショベルヘッドに使い続けています。旧車乗りにとってオイル選びはエンジンの寿命を左右する本当に重要な要素ですが、このオイルはコストパフォーマンスと性能のバランスが非常に優れていて、今ではこれ一択になっています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

実際にエンジンに注入して走り出すと、まず驚くのが空冷Vツイン特有のメカニカルノイズが明らかに静かになることです。特に夏場の過酷な渋滞に巻き込まれた際、熱ダレによる油圧低下が起きにくく、アイドリングが不安定になることもありません。

【使ってみていかがでしたか？】

SAE 20W50という高い粘度設計のおかげで、高温・高負荷な環境でも厚い油膜がしっかり維持されている安心感があります。

【注意すべきポイントを教えてください】

高価な化学合成油を長く引っ張って使うよりも、このレブテックのような信頼できる高品質な鉱物油を3000キロ前後でこまめに交換する方が、古い空冷エンジンにとっては間違いなく優しいと感じています。オイルの滲みや漏れも発生しにくく、愛車のコンディションをベストに保つための最高の相棒です。

【他商品と比較してどうでしたか？】

作業前に5分ほど近所を走るかアイドリングを行い、エンジンオイルを温めます。オイルの粘度が下がり、サラサラになることで古いオイルが車体から抜けやすくなります。火傷に注意しながら作業を始めてください。

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