とにかく安いかつ純正油脂類のクオリティなのでコスパが良いです。
一旦これ入れてフィーリングと使用環境で別のオイルも検討する、という流れが自分の中で定番化しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
・使用距離：79,116 - 78,164 = 952km
・2025年4月26日（晴れ）にタンデムで300km
・2025年4月29日（晴れ、雨、曇）にソロにて650km
どちらも市街地、高速道路、郊外を通過

【使ってみていかがでしたか？】
・交換直後のシフトチェンジの軽やかな感じは他のオイル同様で問題なし
・高回転まで回した際に違和感を感じることもなかった
・同じ粘度のオイルと比べて見た目のネバネバ感は想像よりサラサラだった
・蓋の内部にプラスチックの密栓があるため、未開封の長期保管は有利だと思った
・密栓周りの樹脂が開封後も缶に残るため、廃棄の際に分別する（外す）のが面倒だった
・一度だけ市街地を交換後100km程度経過した走行中に、シフトチェンジでガッコンと大きな音がなることがあった。他のオイルではなかった現象であるが、最も走行距離が多い状態で本製品を使用しているため本製品が原因か距離による負荷の蓄積かは不明。

【他商品と比較してどうでしたか？】
●elf MOTO4 TECH（https://www.webike.net/sd/21789009/）
・同じ価格帯かつ同じ粘度で真っ向勝負になる製品
・オイルの色は赤に対し、本製品は黄色系のため高級感は敗北
・見た目の粘り気は本製品の方が低い印象でサラサラしている
・容器がプラに対し、本製品は缶のため廃棄方法には差がある
・どちらも加速するときは加速するし、シフトチェンジも問題無い。

●YAMALUBE プレミアムシンセティック（https://www.webike.net/sd/24026520/）
・同じ価格帯だが、粘度は10W-40のため本製品の方が保護性能は上と思われるが、見た目の違いはそこまで無かった印象
・オイルの色はどちらも同じ
・蓋内部のプラスチックの密栓は本製品にだけ付いていた気がする
・どちらも加速するときは加速するし、シフトチェンジも問題無い。

他にも色々エンジンオイルは試しているものの、特段スゴいものや、特段ヒドいものには遭遇したことがなく、本製品も同様のため記載は省略。
また、劣化具合についても概ね3,000km間際でシフトが硬い印象を受けるようになるのもほぼ共通

【注意すべきポイントを教えてください】
・ノズルの付属が無く、残量のメモリも搭載していないため、ジョッキの類は必要となる。

【付属品の有無】
・オイルのみで付属品は無し

【一緒に購入するべきアイテム】
・ドレンパッキン
・Oリング
・ノズルまたはジョッキ


値段の割にヒドい製品ではなく、有名メーカの製品としての実力はある模様。可もなく不可もない印象ではあるが、分別が面倒と言う固有の問題があるため、次は同じ価格帯のYAMALUBEに戻りそうではある製品、

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ホンダ純正オイルでは一般的にG1からG4が主に使われていると思いますが、私の場合はできる事なら100%化学合成油を入れたいのでG3かG4が選択肢。冬季に差し掛かる場合は気持ちG4, 夏シーズンがメインの時期はG3といった感じです。オイル交換後は共にシフトの入り具合もエンジンフィーリングも良好でクイックシフターもスムーズに動作している感じです。3000キロ前後から少しシフターによるシフトが入りにくい感じが出てくるので、様子を見ながら大体毎回5000キロ交換してます。私の乗っている車種ではG3、G4の明確な差を感じないので次回はG3に戻してみようと思い今回G3を買いました。どちらも良好なオイルなのは確かです。

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スクーターと買い物用のMT-03に使用しました。
レプソルはMOTOGPでホンダが採用していたこともあるようで、昔から信頼できるブランドという印象があります。実際に使ってみても、エンジンの吹け上がりが滑らかで、始動性や走行中のフィーリングも安定しており、非常に安心感があります。
価格も手頃でコストパフォーマンスが良いため、私は街乗り用の小型バイクにはすべてこのオイルを使っています。高価なオイルでなくても、必要十分な性能を発揮してくれるので、普段使いにはぴったりです。これまで使ってきてトラブルや不具合は一度もなく、品質面でも十分に満足しています。今後も定期的なオイル交換の際は、変わらずレプソルをリピートしていく予定です。信頼性とコスパを両立したオイルを探している方には、ぜひおすすめしたい製品です。

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買い物用のMT-03に取り付けるため、今回このオイルフィルターを購入しました。
価格が手頃でコストパフォーマンスが高かったことから、数ある選択肢の中でこちらを選びました。
実際に交換してみたところ、取り付けもスムーズで、純正品とまったく遜色ありません。エンジンの調子もこれまで通り安定しており、特に不満や気になる点は一切ありませんでした。
フィルター自体の作りもしっかりしていて、密閉性や精度も問題なく、安心感があります。この品質でこの価格なら十分に満足できる内容だと感じました。これまで純正品を使い続けてきましたが、性能に違いを感じないので、コストを抑えたい場合には非常に良い選択肢だと思います。今後もオイル交換のタイミングに合わせて、引き続きこのフィルターを使い続ける予定です。普段使いのバイクには十分すぎる性能で、安心して使える一品でした。

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ホンダ２輪用純正品。
４輪用となにが違うのかはわからないが、２輪用と謳っているのだから２輪用なのでしょう。
約３年未交換のフルードと交換してみました。
容量０.５Ｌで前後共に交換しましたが充分でした。
レースをするわけでもなく、ツーリング＋街乗りに使用。
カッチリとした効きになったのでこれで充分であります。

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純正間違いない

プロホンダも早く使ってみたい

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HD-XL883N新車購入から約2万キロで初フォークオイル交換実施。街乗りメインのため推奨粘度を選択、約2万キロ走行後の廃オイルは真っ黒までとはいかず灰色で粘性はまだまだ保たれてました。オイル交換後、試走も兼ねて200kmほど一般道と高速道路走行しましたが特に何も問題なく交換前と変わらず安心安定です。粘性だけ考えると交換時期は早かったようにも思いますが、今後のメンテナンス時期の目安の把握には良いタイミングだったと結論づけました。

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知り合いがレースでサポートを受けるとの事で、ショップで成分や性能をチェック。
どうやらそこそこ良いらしいとの事。聴き馴染みが無いメーカーではあったがフランス製という事(モチュール、トータル、エルフ等一流ブランドは全てフランス製)でお試し使用。ヤマハ純正半化学合成油からの入れ替え。

‐色、粘度：色はきれいな飴色、昔のモチュールみたい。注ぐ感じはやや粘度高め(同じ10W?40比)。
‐走り出し：馴染んでない事と、硬めな感じの為か、ドロドロした感じ。ただピストン、シリンダーとのシール性が良いのかトルクが太くなった印象(恐らく新品ヤマハ純正より、クラッチが繋ぎやすい)。
‐走行：空冷バイクの為かやや上が回りにくい印象(気温は10°前後とやや低め)。帰りは外気18度くらいでは問題無く回る。フィーリングも良い。水冷バイクの方が相性いいかも？シフトも問題無くスコスコ入る。

入れたばかりで耐久性は不明 (とりあえず★三つ)、今の所この値段であまりにも良くて怖い(欧州ブランドだと1Lで2500円位はするし、最近もどんどん値上げしてるし)。人気が出ても値上げしないで欲しい。今のうちに買い溜めしておきたいくらいお勧めのオイルでした。

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以前交換してから２年以上経ってしまっていたので、とりあえずスズキ純正品のこの商品で交換してみました。正直タッチが良いとかは感じなかったのですが、純正品の安心感とコスパも悪くないので悪くない選択だと思います。サーキットや峠をペースを上げて走るわけでない方にお勧めします！

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