写真を撮ったのですが、肝心な写真を誤って削除したためありません m--m

�@リアブレーキフルードのリザーブタンクのネジを外すのですが、ジクサー150はどうもタンクを傾けないとプラスドライバーが入りにくいので、10mmのボルトを緩めて、タンクを少し斜めにしてドライバーを挿しこみます


?写真が無いのですが、赤丸のドレンボルトにチューブを付けて、フットブレーキペダルをポンピングするとブレーキフルードが出てきますので、ビンでも良いので溜めます


?画像の白い機器はキャンプのマットを膨らませたり、空気を抜き取ったりするエアーツールで、ブレーキフルードの吸い出し、エア抜きにも使えます。これが無くてもポンピングでだいたいは出切るので大丈夫だと思いますが

�C抜き取れたらフルードを足すのですが、MAXの線まで入れますが、多くね？　と思いつつ知らないでそのままフタを閉めると、当然あふれ出しました


ジクサーはブレーキフルードが足りなくなるとフタのダイヤフラムのジャバラが伸びる仕組みみたいですね。取り付け前に畳んであげます

そして、また上述のチューブとエア抜きツールとフットペダルを踏んであげてエア抜きします

いずれにしても、このメンテナンスは、ある程度慣れた人でないと難しいかもですね

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6000km弱、ツーリング使用。
メーカー指定が距離と品名がこれだったので交換。
ギア抜けもなくギアの入りが悪くなることもなかった。
純正は安心感あるのでこれからもこのオイルでいこうとおもっている。

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元から入っているオイルと差はありませんが、
綺麗な状態になったのでスッキリしています

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Motulの四輪用オイルがウェビックで買えるようになっていたので、ちょうどオイル交換タイミングということもあり購入。

ポルシェ911 996.1カレラに使用。
ポルシェクラシックオイルの996適合品が5W-50で、モチュールの適合も大排気量向け粘度が5W-50だったので、半ば自己責任ですが今回試してみることにしました。

交換後は親油かつ粘度を変えた(15W-50 ⇒ 5W-50)こともあり、エンジン回転の上昇が非常に滑らかに！
バラバラ言ってたアイドリングも静かになりました。
これから暑くなるシーズンですが、寒い時期のコールドスタートもスムーズになりそうです。

まだ燃費測定はしていないですが、街中の燃費も期待できそうです。
次回もリピートするかどうするか、しばらく使ってみてジャッジしたいと思います。

注意点としては、ボトルの注ぎ口の取っ手は力いっぱい引っ張ると千切れてしまうので、取り扱い時は慎重に。

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RS4GPからこちらに交換してみました。新品なので当然シフトフィーリングやエンジンの吹け上がりは向上しました。低回転時が滑らかで街乗りでの回転数でかなり効果を感じます。高回転時はRS4GPほどではありませんが、軽い吹け上がりで回ります。あとは持続性がどれほどあるかですが、そもそも値段が安いので頻繁に交換するとしてもそれほど負担にならないのはいいですね。また買いたいと思うオイルです。

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このオイルはカブ90やCRF250RALLYで使用しています。

CRFは昨年交換して500キロ位しか走っていないです。
私の都合の関係で今回交換することになりました。
汚れはないのですが色は透明度のあるこげ茶色になっていました。新品とは明らかに違います。変色は仕方ないのですが色の変化はわかりやすいですね。

メーカー系は安心です。問題無く使えています。性能の割にそれほど高くないので良いですね。

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全部入っているので気にせず交換できるのがいい

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コスパ良し　パッキンも付属しております！　次回交換用にストック、リピートしました。

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Z125PRO用に購入しました。
フィルター、フィルターカバーパッキン、フィラーキャップパッキン、ドレンガスケットがセットになっているので、オイルフィルター交換に必要なものが揃っているので便利、後はお好みのオイルを用意するだけです。
デイトナさんなので品質は信頼しています。

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年１回、春先に交換しており、リピートです。
ヤマハTT250Rで使用しています。
価格も安く、六角レンチ１本で交換できます。
性能的には、体感できるほどのことはありませんが、
安心して使用できます。

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