| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
性能面では信頼できるデイトナブランドなので心配していません。
実際に数回リピートしていますが、不具合はありません。
このフィルターを選んだ理由は、ドゥカティとハーレーでヘルターレンチが共用できることです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
低価格帯のオイルの割にギヤの入りがスムーズで熱ダレにも強いです
4L4000円以下しか使用しないので高級なものは色々あるけどこれがコスパはいいと思います。
kawasaki zx25rで使用しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
価格的に、こちらかAZのがコスパいいです。
大型二輪からカブまでこれで間に合ってます。
宗教と一緒なので、オイルは好みでどうぞ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| 性能持続性 | 3 |
年間2,000キロほど走行し、春先に年一回の交換しています。このコスパの良さからこちらのオイルを選んでいます。TNT125は割と高回転を使うためか、オイル交換前はギアが入りにくかったりと、それなりにバシャバシャになっている感じがしますが、そうなる前はしっかりオイルの役目を果たしてくれていると思います。バイクはホンダ製ではないですが、ホンダ純正なら何も心配する必要がなく安心して使えるのが良いですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 4 |
アイドル時のエンジン音が静かになった
お試しのような少量設定がありがたいですね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
2005年納車10万キロオーバーのロードキングのオイル交換に。
大事にして来ましたがさすがにガシャガシャノイズ多くなりましたが定期交換直後は円やかに
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
SUPER ZOILはもうかれこれ15年以上つかっています。これを使う前に
マイクロロンを使いましたが、シリンダー壁にコーティングをするやり方を
取説を見ながら行いましたが、うまくコーティングができなく、焼きつきました。
何かないか探していたところZOILを発見しました。
試しに使ってみたところ、エンジン音の低下、これは皆さんも感じるはずですが、
エンジンオイル交換をした直ぐの時は、エンジンが軽く回っているな!と感じるはずです。
これがある程度持続するみたいで、しばらくの間、エンジンが軽く回っている感じがして
それ以降ずーと使っています!
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
安心の純正オイル。しかも、安いオイルから切り替えたので顕著にパワーが出ていると感じた。小排気量のバイクだと高回転にならざるおえないので、良いオイルを使用したことに越したことはない。
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身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/61-65kg 体型/普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 2 |
| 容量 | 3 |
| 冷却性 | 3 |
精製水で指定の50%にしました。色は緑です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 容量 | 2 |
| 冷却性 | 4 |
前回交換したLLCが2年を超えたため新しいLLCを物色していたところ、成分が一般的なエチレングリコールではなく、毒性が少ないプロピレングリコールとの記載があったので購入してみた。
後々よく調べてみると、プロピレングリコールの毒性が少ないのは人間に対しての話で、動物(特に猫)に対してはやはり毒があるようなので、ペットがいる場合は変わらず注意のこと。
交換はLLCを抜いた後に精製水を入れて、サーモスタットが開くまで温めてから残ったLLCを排出させた。廃棄は凝固剤を使い、ゲル状に固めてから燃えるゴミに出したが、捨て方は自治体により異なるので注意。
今回交換したYZF-R1の冷却水容量は約3L。対しPG55 RCの容量は2.2Lと少なかったが、ホースやポンプに溜まった精製水全てを排出させての交換ではなかったので、全容量より少なくても交換できた結果になる。
水温の上昇と下降の変化を調べるため、まずはエンジン始動から温度が安定するまでの時間を見たが、特段早くなったというわけではなく、普段通り?といった具合。
ファンの回る105℃まで水温を上げてから温度の低下具合を確認すると、気持ち早く下がりはしたものの、いつもと同じ80℃台で安定する。そこからの上昇も気持ち早いような気がするくらいで、劇的な変化はなし。
冬季、オーバークール対策としてラジエーターの下半分に目張りをして走行してみると、さすがに気温が低いので水温が安定するまでは時間がかかるものの、そこからの上がり下がりは暖かい時と同程度で気持ち早い…ような?
温度の上昇と下降の速度にあまり変化がみられなかったのは、エチレングリコールのLLCが完全に抜けきらず、プロピレングリコールのLLCと混ぜてしまった結果だろうか?いずれにせよ、はっきりとした変化は得られなかった。
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