いつも使ってます。
今回で3回目ですが特に問題ありません。

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シグナス２型に入れました。

　１０月にオイル交換したとき、冬に向け寒くなるので非力な125�tなので柔らかなオイルを。

　G1はなかなか性能がいいということで初めて入れてみました。

　5Wなので温まりも速い？おかげかすぐにエンジンが滑らかに回るように。

　片道10キロの通勤なので冬場は特に柔らかさが大事なので。

　新しくなったG1は鉱物油から部分合成になったので値段考えるとコスパはかなりいいかと思います。

　高温側が30のオイルがなかなかないので。

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2型シグナスに使用しました。

　この前に、モノタロウの車用のSN規格のオイル入れていたのですがどうも振動が大きい。

　オイル抜いたら鉄粉らしきものが若干含まれてた感じが。

　４月交換で熱くなっていくのでモノタロウは5W-30でしたがこのオイルに変更。

　すぐに振動が収まり安心して乗れるようになりました。

　それに懲りて車用オイルはやめましたが。

　全く別物のエンジンのように振動が減り安心してアクセル開けられるように。

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まだ使ってはいませんが、ちょと良いフィルターみたいなので買ってみました。
パッケージは画像から変わって箱になってました。

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数年ぶりにシグナスX2型に入れてみました。

　初めて入れたときは10W?40からでしたが、アクセル開けたときのトルクが全然違い
思わず笑っちゃったくらいの衝撃でした。

　高いのでもう少し安いオイルを入れてて、ウルトラG2や直前までウルトラG1を入れていました。

　ウルトラG1は高温側の粘度が30で同じなのでどうかなと思いましたが、全域でトルク感が増します。

　アクセル全開で走行時もG1妥当なってる感じでちょっと心配になりますが、G4だと全然安心感があり
速度的に頭打ちしてるのですがまだ伸びようとしてる感じがあります。

　排気量の小さいバイクにこそ違いが分かるので入れるのもありかなと思います。

　普段はスカイウェイブ250タイプMに入れていますがスカブですとパワーがあるせいか違いが正直
分かりません。

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CRF250ラリーにこちらを使いました。
以前にklx250esで使ったことがあり、通勤からコース走行まで幅広く使えましたので、250のトレールバイク位の熱量とパワーならばこのグレードで充分だと解りましたので、ホンダバイクですし、間違いないと判断し購入しました。
交換後はシフトフィール良く、気持ちメカノイズ低減しました。2000キロ程度で劣化してきますが、価格を考えると充分です。

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CRF250ラリーのオイル交換にこちらを使いました。
オイルエレメント、オイルフィラーキャップ、エレメントカバーパッキン、オイルドレンガスケットまで全て揃います。
便利です

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夏場のスポーツ走行でフェードが早く、状況として仕方がない時もありますが、その対策として導入。
まずタッチは明らかに良くなり、コントロール性は上がりました。
ただし湿気か劣化なのか、2週間くらいで効果が減少してきたような気がします。
またフェードに関してもパッドと同時交換したので、どちらかの効果とは言い難いですが良くなりました。
但し、最後の辺りは流石にフェードしてしまいますが。
レースで使うならこちら一択ですね。

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真夏以外はいつも使っています。
冷却も低速でぐるぐる回らない限りは問題なさそうです。
エンジンかけて2分くらいで沸騰してくるので、熱交換速度も速そうです。

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Vストローム２５０ＳＸのオイル交換時に（３回目です）同時交換しました。
オイル交換２回に付きフィルター１回程度がよろしいとの事のようです。おそらく^^;
最近までジグサー用としか乗っていませんでしたがようやくVストローム２５０ＳＸの正式適用になりました。

この値段でパッキン系も同梱していれば理想的なんですけどね。

使用感覚は当然オイル交換と同時に作業したので、効果があるかどうかがわかりませんよね。
その類のパーツなんですが、この程度の費用を押さえて結果調子が悪くなっては本末転倒ですので
定期的に交換しましょう。きっと効果はあるのだから・・・しらんけど。

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