ブレーキフルードの交換を自分でやる為に購入しました。純正ということでこれにしました。交換したからといって効きが良くなったということは実感できませんでしたが、ブレーキフルードの色が茶色から透明になりました。

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【使用状況を教えてください】
突発的に購入してしまった車両の初期整備のために購入した商品の中の1つです。
通常の購入ルートである「バイク屋さん（新車・中古車を含む）」では無く、農機具や重機等も販売している古物商的なお店に置いてあった車両を偶然見つけてしまい「物欲」に逆らうことが出来ず格安で販売されていたGSX-R１２５を購入してしまいました。
格安の理由の1つとして「販売されている全ての車両は現状販売」が基本のお店なので、通常のバイク屋さんで販売時に施してくれる「納車整備」が一切されていないため各購入者が購入後に実施しなければならない分お安く提供できると言うモノです。
そんなお店で購入したため車両持ち帰り後の登録する前に出来る範囲の軽整備を実施、まずは何は無くともオイル＆エレメント交換をすることになるのですが、購入時のオドメーターは３，３８０ｋｍと表示されています、前後のスプロケットやブレーキパッド＆ディスクローターを見るにメーター改ざんの可能性は低そうなので、オイルもそんなに汚れてはいないだろうけど折角我が家で所有する事になったのだから出来る限り各部をリフレッシュしてあげたいという事でオイル＆フィルター交換となりました。
今回は他のパーツも購入する事もあり、「予算内で出来る限り広範囲に手を入れたい」というワガママもあり倍の価格になる「オイル交換パーフェクトセット」ではなくフィルター単体で購入しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
エンジン内に収めるインナータイプのオイルフィルターとして「普通の形状」で正直純正品でも何の問題も無かったのですが、部品番号が分からないのとデイトナ商品がＷｅｂｉｋｅさんでセール中であった事もあり本商品を選びました、イメージそのままの商品です。
【使ってみていかがでしたか？】
エンジン内を循環するオイルを濾過する部品なので、「パワーアップが体感できる！」とか「燃費が良くなった！！」等の体感はありません、極々普通にトラブル無く使用できています。
【付属品はついていましたか？】
本商品はオイルフィルター単体の商品なので付属品はありません。
フィルターを入れるフタの部分には２?３種類のOリングが必要になります、デイトナさんではOリングもセットにした「オイル交換パーフェクトセット」も販売されていますので、Oリングの劣化が気になる場合はそちらを購入した方が安心です。
【期待外れな点はありましたか？】
上にも書いたように普通に問題無く使用できているため期待外れな点はありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
オイルフィルターを差し込む時は「向き」に注意して、もともと付いていたようにさしこんでください。
フタをするときにOリングが噛み込んでしまうと密閉出来ずにオイル漏れの原因になる事があります、Oリングをしっかりとフタの溝に嵌め込んでからフタをするようにしてください（遠い過去にヤらかした苦い経験あり）。
【注意点】
上に書いた通りです、慌てずにしっかりと確認しながら作業を進めてください。
【一緒に購入するべきアイテム】
先ずは「車両に適したエンジンオイル」、ついつい忘れがちな「ドレンボルトワッシャー」そして「廃油処理用品」＋作業に必要な工具を揃えておきましょう。
【メーカーへの意見・要望】
高額なカスタムパーツから細々とした消耗品まで、様々な場面でお世話になっています。
今後もバイクユーザーのために多彩なラインナップ展開をよろしくお願いします。

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【使用状況を教えてください】
ワコーズのWR7590Gは、愛車の走りをワンランク上の安心感で支えてくれる頼もしい存在です。競技用として開発された100パーセント化学合成オイルだけあって、その信頼性は群を抜いています。
実際に使ってみてまず感じるのは、過酷な状況でも変わらない安定感です。スポーツ走行で熱が入った場面でも、シフトフィーリングがガタつくことなく、滑らかにギアが吸い込まれていく感覚が長く続きます。機械式LSDの効きも非常にシャープで、路面をしっかり蹴り出している実感が伝わってきます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
トランスミッションとデフのどちらにも使える汎用性の高さも魅力ですが、何より過酷な条件下でギアを守り抜くという安心感こそが、このオイルを選ぶ最大の理由と言えるでしょう。愛車と対話しながら走る楽しさを、足元から力強くサポートしてくれる
【取付けは難しかったですか？】
特にスポーツ走行でギアを酷使する場面でも、シンクロの同調がピタッと合うような節度あるフィーリングが持続します。化学合成油ならではの耐熱性のおかげで、熱ダレによる入りにくさを感じさせないのが本当に心強いです。
【使ってみていかがでしたか？】
まず、高負荷な走行を続けてもギアの入りが渋くならず、常に正確なシフトワークを維持できるのが大きな強みです。強固な油膜が金属同士の接触を徹底的に抑えてくれるため、大切なギアの摩耗や損傷を最小限に食い止めることができます。
【付属品はついていましたか？】
また、低温から高温まで粘度が安定しているため、走り出しからサーキットでの全開走行まで、違和感のない操作感を提供してくれます。愛車の心臓部ともいえるトランスミッションの寿命を延ばしながら、ドライバーの意図に忠実に応える高いレスポンスを手に入れられるのは、このオイルならではの贅沢な利点です。
【期待外れな点はありましたか？】
街乗りから本格的なサーキット走行まで、あらゆるシーンで「ギアを守る」という基本性能が極めて高く、どんなに過酷な状況でもシフトフィーリングが崩れない安定感には絶大な信頼が置けます。100パーセント化学合成油としてのポテンシャルを最大限に活かし、潤滑性能と耐熱性の両立という難しい課題を高い次元でクリアしている点は、さすがワコーズのフラッグシップモデルです。価格は決して安くはありませんが、それに見合うだけの確かな安心感と、スムーズな操作感という目に見える形での見返りがあります。愛車のポテンシャルを引き出しつつ、大切なメカニズムを末永く最高のコンディションに保ちたいと願うなら、これ以上ない最良の選択肢の一つと言えるでしょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ノーマルエンジンには十分過ぎる性能です
高いオイルだからいいとかあまりなくとりあえずこのレベル位のを入れておいたら無難かな？と。
小排気量は1Lしか入らないので色々試しやすい

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【使用状況を教えてください】
毎日の通勤に使うスーパーカブ110に使用しています。

これまでホンダ純正の中間グレードオイルをメインに使ってきましたが、最近のオイル価格高騰や品薄などの影響もあり、評判の良いこちらを試してみることにしました。カブにスズキ純正という組み合わせですが、スペックの高さに惹かれての導入です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ以上に「高級オイル」の風格がありました。スズキ純正オイルのラインナップの中でもトップグレードの100%化学合成油というだけあって、信頼性は抜群です。
パッケージのデザインも精悍で、高性能な中身を予感させてくれます。このクラスのオイルが、他ブランドの中間グレードと同等か、それ以下の価格で手に入るのは驚きです。

【取付けは難しかったですか？】
オイル交換作業ですので、ドレンボルトを抜いて入れ替えるだけの簡単な作業です。
カブ110はオイル交換時の使用量が0.8Lと少ないため、1本購入すれば事足ります。なんでも高騰してるこのご時世にはありがたいです。
廃油の状態を確認しつつ、新しいR9000を規定量注ぎ入れるだけで、オイル交換は15分ほどで完了しました。

【使ってみていかがでしたか？】
交換してすぐにシフトフィールが驚くほど滑らかになったのを体感できました。
これまで使っていたオイルよりもギアの入りが節度よく、かつスムーズです。
カブ110の純正指定は10w-30ですが、このR9000の10w-40でも燃費悪化やエンジンの回りが重いなどといった印象はありませんでした。むしろ昨今の猛暑に備えてこれくらいの粘度が安心できます。

また、スズキのトップグレードという安心感から、エンジンを躊躇なくブン回せるようになったのも大きな収穫です。高回転域でのノイズも抑えられている印象で、非常に頼もしい限りです。
他ブランドが入手困難だったり高騰したりする中、このコスパと性能は本当に助かります。
交換後1000kmを超えても最初の印象は変わらずでした。納得のクオリティなので、しばらくはこのオイルを使い続けてみようと思います。

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CBR250R（MC41前期型）で使用したインプレッションとして、このDAYTONA リプレイスオイルフィルター（内蔵式）は、価格と品質のバランスが非常に良く、安心して使える定番的な消耗品だと感じました。

まず取り付けに関してですが、基本的な構造は純正フィルターと同様なので、特別な加工や難しい作業は必要ありません。ただし、実際に使用してみて重要だと感じたのは「装着前の下準備」です。自分は取り付け前にフィルターをエンジンオイルにしっかり浸して、内部にオイルを吸わせてから組み付けるようにしています。これを行うことで、エンジン始動直後のドライ状態を防ぎ、オイルの回りがスムーズになる安心感があります。特に単気筒エンジンは始動時の負担も気になるため、このひと手間はやっておいて損はないと感じました。

また、このフィルターで意外と重要なのが「向き」です。内蔵式のため、組み付け時に向きを間違えると本来の性能を発揮できない可能性があります。実際に装着する際は、取り外した純正フィルターの向きをしっかり確認し、それと同じ向きで組み込むことが大切です。ここを適当にしてしまうと、オイルの流れに影響が出る恐れがあるため、慣れている人でも毎回確認するクセをつけた方が良いポイントだと思います。

使用感としては、オイル交換後のフィーリングも良好で、エンジンの回転がスムーズになった印象があります。もちろんフィルター単体で劇的な変化があるわけではありませんが、オイルとセットで交換することで、本来のエンジン性能をしっかり維持できているという安心感があります。濾過性能についても特に不安はなく、定期交換を前提とするのであれば十分信頼できる品質です。

自分はオイル交換のタイミングに合わせて定期的にフィルターも交換していますが、この製品は価格が手頃なので、毎回新品に交換しても負担になりにくい点も魅力です。消耗品はケチらず交換した方が結果的にエンジンコンディション維持につながるため、その意味でもコストパフォーマンスは高いと感じました。

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15W-50から10W-40に変えてみました。
少し回転軽くなったかな？？感覚的なもの？？
もう少し乗り回してみないとわからないかも。
半年でオイルが汚れるからそう感じたのかな。
初心者にはよくわかりませんがコスパはいいかと思いますが。

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【使用状況を教えてください】
高回転・高出力エンジンの性能を最大限に引き出す最高級オイル。
ヤマハオートルーブ・スーパーRSは、潤滑性と燃焼性を高次元でクリアする化学合成オイルです。
高性能2ストロークスーパースポーツ車に最適で、高回転・高出力エンジンの性能を最大限に引き出す最高級オイルです。
このオイルは通常の2ストローク混合用オイルとしても使用できます。この場合20：1の混合比でご使用ください。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
最高峰の潤滑・燃焼性能エンジンの性能を最大限に引き出すため、潤滑性と燃焼性を高次元で両立しています。
優れたクリーン性能排気煙（白煙）が少なく、エンジン内部をクリーンに保つ清浄分散剤が配合されています。
スーパースポーツからスクーターまで対応し、混合給油（20:1）としても使用可能です。
ヤマハ車はもちろん、ホンダやカワサキなどの他社製2スト車ユーザーからも高い信頼を得ています。
【取付けは難しかったですか？】

【使ってみていかがでしたか？】
エンジンの吹け上がりが軽くなった高回転までスムーズに回る加速の良さを実感する。
2スト特有の白煙が劇的に減り、排気ガスの匂いも刺激が少ない。
長年使用してもトラブルがなく、エンジン内部（チャンバーやピストン）が汚れにくい。
安価なオイル（青缶など）から切り替えた際に、エンジンノイズが静かになったと感じる。
粘度特性が非常に優れており、高回転域までストレスなく一気に回るレスポンスの良さを実感できます。
潤滑性が極めて高いため、摩擦ロスを低減し、エンジンが本来持っている出力を引き出します。
【付属品はついていましたか？】
高温・高負荷時でも強固な油膜を形成し、過酷な走行状況下でもエンジンの焼き付きを強力に防ぎます。
燃焼性が非常に良く、ピストンや排気バルブ（YPVS等）、チャンバー内にカーボンが溜まりにくくなります。これにより、長期的なコンディション維持が可能です。
【期待外れな点はありましたか？】
ヤマハのスタンダードオイル「青缶」が1,500円?2,000円程度であることを考えると、2倍以上の価格差があります。
燃費ならぬ「オイル費」がかさむため、毎日通勤や通学で長距離を走るには経済的な負担が大きくなります。
常に街乗りでのんびり走るだけの場合、高性能すぎてそのメリット（高回転域での保護性能など）を使い切れず、ただ高い買い物になってしまう可能性があります。
スチール缶: プラスチックボトルと違い、手で握って注入量を微調整することができません。また、注ぎ口の形状から、オイルタンクへ直接注ぐ際にこぼれやすく、ノズル（ジョイント）がないと不便です。
ホームセンターや小さなバイク店では「青缶」はあっても「赤缶」は置いていないことがあり、急なオイル切れの際にすぐ入手できない場合があります。
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取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ベースオイルに潤滑性の高いエステルを100%使用しており、耐摩耗性や耐焼き付き性能に優れています。
カーボンの付着が少なく、エンジン内部をクリーンに保てるため、メンテナンスの負担を軽減します。
分離給油方式のチューニング車両から、競技での混合使用まで幅広く対応します。
ミニバイクレース、カート（ストッククラス）、スノーモービル、ウォータービークルなどのモータースポーツに最適です。
高性能な化学合成油は粘度が低めなことが多いため、古い車種でオイルポンプの設定が緩んでいると、吐出量が多くなりすぎて白煙やオイル垂れの原因になることがあります。
混合で使用する場合は、正確な「オイルジョッキ」や「メスシリンダー」を使って計量することをおすすめします。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
Full Synthetic　分離混合兼用
ベースオイルに潤滑性の高いエステルを100％使用した分離混合2サイクルエンジンオイルです。様々な2サイクルエンジンに使用可能で、特にモータースポーツで使用されるミニバイクやウォータービークル、スノーモービル、カート(ストック)に適します。
【使ってみていかがでしたか？】
走行性能・フィーリング
エンジンのフケが良くなった高回転での引っ掛かりがなくなり、加速がスムーズになった。
出だしのパンチやレスポンスの改善を実感している。
サーキットでの高回転走行を続ける油膜保護が良好で安心して回せる。
排気・煙・匂い
純正や他社製より煙やオイル垂れが気になる。
オイルらしくない匂いで良いサーキットのような香りがする
【注意すべきポイントを教えてください】
ベースオイルに潤滑性の高いエステルを100%使用しているため、高回転・高負荷が続く走行でもエンジン内部を強力に保護します。
燃焼がクリーンなため、ピストンヘッドや排気バルブへのカーボン付着が少なく、分解清掃の間隔を延ばせます。
クリーンな状態の維持: エンジン内部を綺麗に保てるため、結果としてトラブルのリスクを軽減します。
ピストンやベアリングの摩耗を抑え、エンジンの耐久性を向上させます。
摩擦抵抗が低減されることで、アクセルレスポンスが向上し、高回転までストレスなく回るようになります。
サーキット走行などでエンジンが熱を持っても、垂れにくく安定した性能を発揮します。
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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
街乗りの分離給油車から、競技用の混合ガソリン車まで、この1本で幅広く対応できる柔軟性があります。
サーキットを走っているような良い香りがする排気臭の質もメリットの一つ。
車体のオイルタンクキャップを開け、V2Rを注ぎ足すだけです。
他の銘柄（特に鉱物油）が残っている状態で混ぜても大きな問題はありませんが、V2R本来の性能を100%引き出すなら、タンクが空に近い状態で入れるのが理想です。

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スズキ純正で最高のオイルなので、信頼性が高い

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