今年の冬はちょっと寒く、夏場用に入れていた15W-50ではちょっと固くてエンジンの回りが悪かったので、このオイルに交換しました。
ガチャガチャしたメカノイズや、エンジンが回る時の変な軽さが無く、滑らかに、且つ一発一発がきちんと圧縮されて爆発するという感じで回りますし、油温の上がりもいいです。
また、シフトチェンジも問題なく、固すぎず柔らかすぎず、節度を持ってギアが入ります。
買う前はあまり期待していなかったのですが、いい意味で予想を裏切ってくれました。

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XSR125はシングルエンジンですが、VVAが装備されており、レッドゾーンは11000rpmから、と高回転型のエンジンで、しかも7000rpmちょいから始まるVVAゾーンがなかなか楽しいので、どうしてもエンジンを回しがちになります。
というか、今はまだ走行800kmちょいの馴らし中なので取説通り6600rpm以上は回さないようにしているので、回しがちになる”はず”。
ネイキッド好きの私好みのデザインが気になっていたXSR125をレンタルで試乗したときに、このエンジンがあまりにも気持ちよかったので購入したわけですから、走行1000kmを過ぎて馴らしが終わったら徐々に回し始めるのは必然です。
そうやって高回転域を頻用すればエンジンに負担がかかりますので、オイル選びは重要です。皆さんも一家言あると思いますが、高価な100%合成油で距離を稼ぐか、安価な部分合成油を頻繁に換えるか、究極の選択ですが、やはり高回転型エンジンは頻繁に換えてあげたい。100%合成油を頻繁に換えればいいのはわかっていますが、小遣いでオイルを買っている経済的余裕のないしがないオヤジは、安価に頻繁に換える方を選ぶのです。

前置きが長くなりましたが、1000km毎に換えることを前提に、しっかりしたメーカーの部分合成油から選ぶことにしました。YAMAHA純正YAMALUBE や Honda純正Ultra もいいのですが、XSR125とハンターカブとスーパーカブと3台分なので、1L缶を都度購入するのは不経済ということで、4L缶のあるこの製品を検討しました。1L同士で見るとYAMALUBE Standard より安く、Ultra G1より少し高いのですが、4L缶の1L当たりでは Ultra G1よりも安くなるので最も経済的で、しかもCastrolですから性能は間違いありません。ちなみに、バイク歴が長い隣家の友人がこのCastrol Activを使っていることが分かったのも大きな理由です。彼も「安くても頻繁に換える方がいい」と言っています。
XSR125で100, 500km走行で交換してみましたが、全く不具合は感じません。まだ馴らし中なので高回転は試していませんが、6600rpm以下でエンジンは極めて滑らかに回ります。水冷ならではのスムーズな吹け上がりで、不満はありません。我が家のカブスにはまだ使っていませんが、Ultra G1と遜色ないことは明らかなので、永く使いそうに思います。

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いつもウェビックさんで購入していますが、注文の内容によっては「もう少しで送料無料になるのになー」と言った事も偶にあります。
そんな時に最適なアイテム「オイルフィルター」。
オイル交換2回に1回の割合で交換していますので、きっといつか使用するハズと思い、購入します。
腐ったり酸化する訳でも無いので、結構良い選択だと自負しております。。

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前回、グリーンだったので今回はレッドにしました！
大変綺麗な色で個人的に透明より断然色付きのが好みです。
交換時も色が違うと抜き変え時に分かりやすく、交換作業もしやすい！
クリアタンクじゃないと分かりにくいのが難点ですが、抜き変え作業にも役立つので個人的にアクティブ１択です。

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モンキー推奨の10w30なので、これ１択になります！
HONDAのオイルだし、とにかく評判良いし！
今後はG3を使い続けていくと思います！
もう少し安いイメージでしたが、値上がりしたのかな？
それでも安い部類なのでリピート確定です！
缶凹んでますが気にしない(笑

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やはりHONDAにはHONDAのオイル！しかも評判も良いから安心のオイルですね！
まだ寒いのでG3試す前に先にG2を入れてみました！
これ入れとけば間違いないので！全く問題無い良いオイルなので次は暖かくなりだしたらG3入れたいと思います！

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オイル交換時に手っ取り早く揃うから、大変便利ですね！
ただ、個人的にOリングは毎回変えないから付属しないでいいので多少安くしてほしいかな。
結局はフィルターのみ買ってガスケットまとめ買いした方が安くつくのかな？
あと中身の梱包が雑！フィルターがコロコロと裸で入っててウケた笑

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100, 500km走行時にこの商品に交換しましたが、純正と比べて劣るようなことはないと思います。100km交換時の純正品よりも、500km交換時のこの商品の方がキレイで汚れが少なかったです。100km走行でエンジン組立時の内部のバリや鉄粉がほぼ取り切れたのだろうと思います。これなら100kmの次は、馴らしの終わる1000kmで交換しても大丈夫そうですね。エレメントブースの底に残っていたオイル残渣には鉄粉などは見当たらず、あまり汚れていませんでしたし。
取説には9000km毎に交換を推奨、と書かれていますが、次は5000km、その後は5000km毎にOリングといっしょに交換しようと思います。このバイクはエンジンの回転を上げてVVAを効かせて走るのが楽しいですから、オイルとエレメントはまめに交換してあげたいと思います。

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モチュールやシルコリンのオイルよりシフトフィーリングが格段に良くなったよぅに思う。

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フィルターパッキンも付属なので安くあがります
純正で揃えるよりオススメです

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