【使用状況を教えてください】
ワコーズのヒートブロックプラスを使ってみて一番に感じるのは、水温計の針がいつもより落ち着いているという安心感です。特に夏場の渋滞や信号待ちでは、じわじわと上がっていく水温にヒヤヒヤすることが多かったのですが、これを導入してからは温度の上昇が緩やかになり、走り出せばスッと冷えていくのが体感できました。これまでは一度上がった水温がなかなか下がらず、特に夏場などはヒヤヒヤしていましたが、この液に変えてからは走行風が当たり始めた瞬間に温度がスッと落ちていくのがわかります。まるでエンジンの熱が効率よく外へ逃げていくような感覚があり、高負荷な走行を続けても粘り強く安定したコンディションを保ってくれます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
レーシングクーラント譲りの高い放熱性がありながら、不凍液が入っていて冬場でもそのまま使えるのが非常に助かります。本格的な競技用冷却水は冬に入れ替える手間がありますが、これならストリートユースの延長で一年中高いパフォーマンスを維持できます。
【取付けは難しかったですか？】
電動ファンの回る回数が減ったり、作動時間が短くなったりするのも、エンジンへの負荷が減っている証拠のようで頼もしい限りです。価格は一般的なLLCより高めですが、愛車を熱から守るための先行投資としては、十分に価値のある選択だと感じました。

【使ってみていかがでしたか？】
一般的なLLC（ロングライフクーラント）がマイナス30℃?40℃程度まで耐えられるのに対し、この製品の凍結温度はマイナス12℃です。スキー場などの寒冷地や、冬場の気温が極端に下がる地域ではエンジンブロックを破損させる恐れがあるため、使用できません。

4Lで7,000円前後と、純正品や一般的なLLCに比べて2倍から3倍近いコストがかかります。全容量を交換するとなると、相応の費用負担になります。

冷却効率が非常に高いため、冬場などはエンジンが適温に温まるまで時間がかかります。その分、ヒーターの効き始めが遅く感じることもあります。
【付属品はついていましたか？】
実際に作業をしてみると、単なる液の入れ替えというよりは、冷却ラインのリフレッシュという感覚が強かったです。
一番のポイントは、これまでの冷却水をいかに綺麗に抜き切るかという点でした。ヒートブロックプラスは他の液体と混ざると性能が落ちてしまうので、何度も水道水でフラッシングを繰り返し、出てくる水が完全に透明になるまで粘りました。この丁寧な準備こそが、高性能なクーラントのポテンシャルを引き出す鍵だと実感しました。
【期待外れな点はありましたか？】
原液をそのまま注ぎ込む際は、その鮮やかな青色に高性能な雰囲気が漂い、期待感が高まります。注入後はエア抜きをじっくり行いましたが、水温が安定するまでのプロセスを見ていると、熱の吸収と放出がスムーズに行われているような安心感がありました。
手間はかかりますが、自分の手でしっかり洗浄して入れ替えることで、愛車のコンディションをより深く把握できた満足感のある作業でした。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
ミッション、ファイナルギヤボックスに使用
【使ってみていかがでしたか？】
ギヤの入りもスムーズ、交換時の鉄粉発生ほとんどなし
【他商品と比較してどうでしたか？】
感覚的にはどれも差はなし
【注意すべきポイントを教えてください】
内容量は1Lではない（0.946L）ので購入時に使用量を確認
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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お値段と性能のバランスがいいと感じている
年間走行距離が2000kmもいかないのもあるが、年1回交換で性能低下はあまり感じていない

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【使用状況を教えてください】
さあ、準備ができたら出発です！
エンジンをかければ、2サイクルらしい元気な音が響き渡って…
スロットルを回せば、軽やかに加速！
実際に使ってみてまず感じるのは、排気煙の少なさです。2サイクル特有の白煙は旅情を感じさせるものではありますが、街中ではやはり周囲への気兼ねがあるもの。その点、このオイルはスモークレスタイプだけあって、暖機が終わればほとんど煙が気にならないレベルにまで抑えられています。エンジンの吹け上がりも軽やかで、低回転から高回転までストレスなく回ってくれる感覚は、まさにスズキ車との相性の良さを物語っています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
また、燃焼室やマフラー内にカーボンが溜まりにくい清浄性の高さも、長く乗り続けたいオーナーにとっては大きなメリットです。エンジンのコンディションを健やかに保ちつつ、2サイクルらしい元気な走りを楽しめる。手頃な価格も含め、日常の足からツーリングまで幅広く支えてくれる、まさに名脇役と呼べる一本です。
【使ってみていかがでしたか？】
長く付き合えば付き合うほど、その良さはじわじわと伝わってきます。何年も走り込んでいるのに、マフラーが詰まることもなく、エンジンの音がずっと澄んでいる。それは、このオイルがアドレスの燃焼温度や回転数に合わせて、一番いい仕事をするように作られているからに他なりません。
【注意すべきポイントを教えてください】
一番に挙げられるのは、やはり性能の限界です。街乗りや通勤といった日常の範囲ではこれ以上ないバランスを誇りますが、峠道を高回転で攻め続けたり、サーキット走行のような極限状態に持ち込んだりするには、潤滑能力が少しばかり心細く感じることがあります。あくまで「標準」の枠に収まっているため、エンジンの潜在能力をすべて引き出し、さらなるパワーを絞り出したいという渇望には、上位グレードの合成油が恋しくなる瞬間があります。
【他商品と比較してどうでしたか？】
また、2サイクル乗りにとって重要な要素である「香り」についても、個性を求める人には少し寂しいかもしれません。スモークレスタイプとして洗練されている分、昔ながらのレーシングオイルのような独特の甘い香りは控えめです。あの香りに包まれて走ることに喜びを感じるライダーにとっては、優等生すぎてどこか味気なさを覚えてしまう部分でもあります。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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次回はお店に任せようかな?なんて毎回思いつつ今日もせっせと自分でオイル交換！今回も安心の純正指定オイル！

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GSX1300Rに入れました。
いつもは、R7000を入れていました。R7000も良いオイルだと思います。R7000は部分合成油です。夏の高温時は若干ではありますが熱ダレを感じパワーが少し落ちた気がしました。また、熱ダレ時にギアが入りにくい時もありました。
今回、R9000を入れてみて、まだ少ししか走っていませんが、今の所ギアチェンジもスムーズです。夏の高温時にどうなるか楽しみです。

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オイルなんてそんなに変わらないと思っていたが、交換後アクセルを回したらなんか軽やかな気がした。
軽々1万回転まで、回してよく回る気がした。
本当に変わったかはわからないが、よく回ると感じれただけでもよかったと思う

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通勤で使用しているHONDAスペイシー100にこのオイルを継続的に使用しています。
これまでにホームセンターで販売されている安価なオイルもいくつか試しましたが、オイル交換後の走行フィーリングやエンジンの滑らかさ、加速時のレスポンスにおいては、YAMALUBEの方が明らかに体感的な違いが感じられます。さらに価格も比較的手頃でコストパフォーマンスに優れているため、日々の走行距離が多くなりがちな通勤バイクでも安心して使用できるエンジンオイルとして重宝しています。
オイルノズルが別売りである点についても、手持ちの安価なオイルジョウゴを活用することで不便さは感じにくく、扱いやすさの面でも問題はありません。
また、毎回一本を使い切らずに余ることがあるため、残りのオイルを保管できる密閉性の高い缶があるとさらに便利で、長期的にも無駄なく使用できる点が実用的だと感じています。

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3,000?5,000kmほどで交換する人にっては一番安心安全、お手頃な製品ではないでしょうか。
スクーターなどにホームセンターのPB品などを何度か使用したコトがありますが、JA59にもPB品でイイかな？とか思いつつ純正で5W30にしてみました。

首都圏を走っているのでStop＆Goも多いですし、再王速まで伸ばすような走りをすることは滅多にありませんが、日常使いに関してはPB品の倍ほどの値段はしますがあんしん代だと思えば安いもんだと思います。
スズキのエクスターR5000も買い置きがあるのでそっちを入れようかと思いましたが、敢えて粘度を変えてみました。
何か暫くして変化があれば、次回の交換後にライフも合わせて再度インプレッションを記載します。

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【使用状況を教えてください】
スズキの純正オイルであるエクスターR5000はスクーター専用に作られているだけあって安心感が違います。実際に使ってみるとエンジン音が静かになりアイドリング中の振動も抑えられたように感じます。鉱物油なので価格も手頃ですし街乗りがメインの自分にとってはコストパフォーマンスが非常に高いと感じる一本です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
走り出しの加速も滑らかになった印象で信号待ちからの発進がスムーズになりました。指定された規格のオイルを使うことの大切さを改めて実感させてくれる製品です。愛車を長く大切に乗り続けるためにこれからも定期的な交換で使い続けたいと思える頼もしい存在です。
一番の魅力はエンジンの保護性能と燃費性能のバランスが良い点です。スクーター特有のエンジン特性を考慮して摩擦を抑える成分が配合されているため、加速が軽やかになり、燃費の向上も期待できます。
【取付けは難しかったですか？】
まず、エンジンを数分間暖機してオイルを柔らかくしてから作業を始めると、古いオイルが抜けやすくなります。車体右下や底部にあるドレンボルトを緩めてオイルを抜きますが、このときボルトをオイル受けの中に落とさないよう注意が必要です。
オイルが抜けきったら、ドレンボルトに新しいガスケット（ワッシャー）を取り付けて締め直します。締めすぎるとエンジン側のネジ山を痛めてしまうため、適切な力加減で固定するのがコツです。
【使ってみていかがでしたか？】
また、純正品でありながら価格が抑えられているのも嬉しいポイントです。高価な化学合成油を長く使い続けるよりも、このオイルをこまめに交換するほうが、結果的にエンジンのコンディションを良好に保ちやすくなります。
【付属品はついていましたか？】
最後に、オイルフィラーキャップから新しいオイルを規定量注ぎ入れます。一度に全部入れず、ゲージで量を確認しながら調整すると入れすぎを防げます。キャップをしっかり閉めたら、エンジンをかけて漏れがないか確認して完了です。
【期待外れな点はありましたか？】
このオイルのデメリットは、鉱物油ベースであるため、高性能な化学合成油と比べると熱に弱く、劣化が少し早い点です。夏場の渋滞や長距離走行など、エンジンを酷使する環境では性能の維持に限界があり、早めの交換が必要になります。また、スクーター専用のMB規格なので、一般的なギア付きバイクには使えないという汎用性の低さもあります。もし間違えてクラッチが浸かっているバイクに入れてしまうと、滑りが発生して故障の原因になりかねません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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