| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
ホンダDAX、ヤマハBOLTで使用しています。
DAXは1000km、BOLTは3000kmを交換目安としていますが
交換時でも十分な粘度があるようなので、もう少し距離を伸ばせそうな感じではあります。
しかし、購入しやすい値段という事もありルーティンワークで交換しても
勿体ないという気にはなりません。
メーカー純正オイルではありますが、ある意味凄いことだと思います。
ニンジャも次回のオイル交換から、このオイルを使用していこうと思っています。
そうそう、BOLTのオイル量ですがレベルゲージで中間位の量にすると
急加速時オイルプレッシャーのインジケーターが点灯します。
加速を終えると直ぐに消えるので、どうなのかなと思っていたんですが
マニュアルには、ずっと点灯しないのであれば問題はない、と記載されているのを見つけました。
オイル少な目のほうが、シフトフィールやニュートラルの出とか良いので、今後は
レベルゲージ中間を目安にオイルを入れて行こうと思っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
友人が使ってていい感じということなので自分も購入。(友人はMT-25)
純正の安心感と100%化学合成炭化水素でありながら手の出しやすい価格はいいですね。
交換後のフィーリングは概ね良好。ギアの入りもいいし始動性も良くなりました。
耐久性はまだこれからですが期待を込めて☆5で!
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
モンキー125のオイル交換を始めてチャレンジするにあたってモンキー125乗りの方のブログなどを参考にした結果、このオイルの選択になりました。
まずノズルが付いて無かったので100均で漏斗を買ってきて対処しました。
オイル交換完了後にエンジンをかけてみましたが、アイドリングに変化はそれほど無く「まぁこんなものか」と思いつつ翌日の通勤で乗ったところエンジンフィーリングやシフトチェンジでかなりの変化を感じました。
まだ長い距離を乗ってないので耐久性などは分かりませんが、今の段階では期待を持てます。
今後はこのオイルを使っていこうと思います。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
【使用状況を教えてください】
Panigale V4sのチェーンに使用しています。
【使ってみていかがでしたか?】
缶がスリムなので、保管場所のスペースを取りません。
【他商品と比較してどうでしたか?】
他のメーカーに比べ飛び散りは、少ないと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| 性能持続性 | 3 |
ちょっと高級な2ストオイルを入れてみたくて、購入しました。一泊二日のロングツーリングの時にこのオイルを満タンにして出発。
んー、なかなかな煙と臭い。良く回り良く走るのは良いですが、街中ではちょっと…って感じです。
色は「緑」です。
モチュール独特のボトルの口は少し径が大きかった。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
YAMAHA FZR250Rのオイル交換にて使用。
FZR250Rは3LN1のみが適合で、それ以降はカートリッジ式に変わっているので注意!
別途でOリングを買う必要もなく、それでいて低価格なのでリピート確定です。
性能的には純正と同等なので、問題なく使用できます。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 0 |
カブ110(JA44)のオイル交換時に使用。
オイルフィルターは数多くのメーカーから販売されているが、正直性能面では違いが分かりにくいもの。
それでも長期間使用することから、他パーツや消耗品などで信頼しているデイトナ製を選んでみた。
取付けは純正品と同じ作業で、見た目や触った感触も純正品同等。それでいて少し値段が安いので気軽に交換することができる。
当たり前だが特に不具合を感じることも無く、コスパ的にも優れていると感じだ。
エンジンオイルの状態を保つためにも必要な部品なので、これからも信頼できるメーカーのものを選ぶと思う。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
ウェットとドライで迷いましたが、浸透性を期待してウェットを購入しました。
期待通りで浸透性は非常に優れているように感じます。
細かいところまで入り込んでいってくれます。
ただ、飛び散りがひどい・・・。
吹き付けてから最初の走行後は、ホイールが大変なことになっちゃいます。
余分なオイルは念入りに拭き取ってますが飛び散ります。
飛び散りさえなければ素晴らしい商品なんですが・・・。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
1977年型DT250Mに使用しています。ずっとこのオイルを使用していますが何の問題もありません。ヤマハのオイルはどれをとっても品質が良いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
Ninja400に。半年?1年毎に交換してます。
【使ってみていかがでしたか?】
純正品ですので全く問題ないです。
ライフも短くなく、フィーリングもそんなに悪くならないです。
サーキット走行など高負荷の使用なら番手上げた方が良いと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
Ninja400の純正フロントブレーキマスターは点検窓からフルードの濁り具合見辛いので定期的にキャップ開けて様子見た方が良いと思います。結構汚れてること多いです。
注ぎにくいので周りを養生しておくか、別の注ぎやすい容器に入れ換えた方が良いです。
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