リピート買いです。
サラサラすぎて飛び散るということも殆ど無いのでジャケットなどの汚れの心配は少ないと思います。
塗布後は、チェーン音も減り動きもスムース。
フリクションロスも少なそうなので、私のような小排気量バイクには良いのではないでしょうか？
ベタベタ感も無く、表面がツルツルになるからか？砂埃などの汚れも殆ど付かないのでメンテナンスも楽だと思います。
ただ、チェーンへの定着量が少なそうなのでメンテナンス回数が増え早く無くなってしまいます。
性能的には満足、今の価格でもう少し量が多ければ嬉しいです。

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今まで使用したオイルは
赤男爵エルフリザーブ10w40
ヤマルーブスポーツ　10w40
ヤマルーブプレミアムシンセティック　10w40
ニューテックzz04 5w30
ニューテックzz03 10w40
ニューテックzz02 10w45
そして今回エクスターR7000
です。まずオイルジョッキにそそいだところ10w40にしてはかなり柔らかいオイルで10w30くらいの粘度だなと感じました。赤男爵のオイルは個人的にギアの繋がりが良くないオイルでしたがR7000はそれと近いフィーリングです。
むしろ赤男爵のオイルよりギアの繋がりが良くないです。4から5の間が繋がりが悪くシフトショックが大きいです。他のオイルでは振動が見られなかった回転数で振動がかなりあります。
ヤマルーブとニューテックでは乗っててギアが引っ掛かる等など問題はなかったのでホンダ車ならばヤマルーブかニューテックが良いと思います。やはり１口に純正オイルと言っても各メーカーでかなり違いがあるみたいですね。単純に相性の問題もあるので私の評価は星１ですが他の車種では星5になることもありえます。使用車種はCB400 NC42です。近々CRF1000Lにも投入予定なので追記するかもしれません。

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カワサキZR-7Sに使用しました。
ZR-7Sのフロントフォークは壊れてるのか！？と言うレベルでダンパーが効きません。
"良く動く"とかじゃなくてただただビヨンビヨンです＼(^o^)／

純正の指定オイルはカワサキのG10です。
そこでまずカワサキのG15に変更してみました。
これでもダメだったので、油面を10mmアップで多少マシになりましたが、まだまだダメでした。
その次にハイパープロのSAE #20です。
最初から油面10mmアップで投入。
最初よりかは良いですが、まだビヨンビヨンでした。

ここまででフォークオイルの40℃粘度は
カワサキ G10 : 33.9
カワサキ G15 : 49.5
ハイパープロ #20 : 50.5

最後の手段として、オーリンズの20番を教えてもらい採用することにしました。

オーリンズのNo.20の40℃粘度は98.0！
純正指定の倍以上の硬さになります。
本来はブレンドして好みの粘度を作るためのフォークオイルだと思いますが、そのまま投入します。

もうこれでダメだったら、シートパイプのオリフィス加工かYSSのPDバルブ装着かなぁと思います。
ここまでダンパーが効かないとPDバルブをオリフィス拡大せずに使っても良いかもしれませんね笑

ゼファー750なんかも似たようなセッティングのフォークとのことなので、このスーパー硬いフォークオイルを投入してみても良いかもしれません。

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300キロ位でメンテをしています。飛び散りも少なく、サラッとしているので使用しやすい。リピートです。もう少しガスが多ければ…

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昔からあるエンジンオイルですが粘度（10w-30→5w-30）とオイルの種類（鉱物油→部分化学合成油）が変わってます。

出荷時はどの種類のバイクもこのオイルだそうです。

昔からのオイルのバイクにも対応してるそうで。


なんのこっちゃな人はとりあえず定期的にこれでオイル交換しとけばOKです。（何回かごとにオイルフィルターあるならフィルターも）

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セロー250での使用。用途は野山の散策とツーリング。ひとつ下のグレードのオイルを使用し、暑い時期に低速でウロウロしているとシフトに渋さが出ていたけれど、このオイルではその部分が改善されている。
オイルの容量自体が少ないので、だいたい2,000km程度で交換しているがウェビックで購入している限り、性能維持と価格のバランスが取れていると思う。

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何台かのバイクで使っています。
公道用バイクは交換頻度が低く、フルアジャスタブルなので粘度変更の為に開ける事もないので、ロングライフ→結果的にこれが安くあがりますので、今はこれ一択です。

とある仲間のＮｉｎｊａ２５０，ツーリング使用オンリーで試したところ、メーカー純正系オイルで５０００ｋｍ程度の汚れと、ＡＳＨで１万ｋｍ程度の汚れが同じくらいだったと。
彼は少し短いサイクルで換えるマメな人ですが、単純に倍のライフと思ってよいかと思います。
私も同じような印象をもっています。

自分で交換しない人こそフォークオイルはハイグレードな方が良いと思います。
工賃を考慮すれば、それほどマメに交換できないと思いますので。

プラシーボかも知れないですが、同じ粘度でも初期の動きが良いように感じています。
要するにツーリング等で、コツコツとした小さいギャップを拾う事が少ない印象です。
一言で言えば乗り心地が良いです。

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とある筋から紹介され、以来ほとんどこちらを使っています。

ＳＰ４００から始まり、ＺＸ６Ｒ、現在はＺＸ１２Ｒ。
最長８時間のサーキット走行にも耐えます。
でもまあ、４?５時間で交換推奨ですが（笑）。
何度か他オイルも使用してみましたが、こちらに戻りますね。
シフトの安定性（ギア抜けしずらさ）高回転のフィール、交換時の汚れの少なさ。
もっと高価なオイルもあるのでしょうが、充分に満足しています。

またツーリング使用においても性能持続性が良いです。
試しに４０００ｋｍまで引っ張りましたが、大きな低下は感じませんでした。
３０００ｋｍなら問題なく、他オイルより劣化が少ないですね。

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スパ西浦50分走っても熱ダレする事も無く走り切れました。
冷却系はZZR1100ウォーターポンプとワコーズヒートブロック+以外はノーマルです。
油温は104度付近、水温は90度前後で安定。
その後も特にフィーリングが悪化する事も無く2000km走ってます。
またFCCクラッチも滑る事はありませんでした。
フィーリングが重いと言うより低?ピークまでのトルクが増されてピークトルク以降が少し回転上昇が遅くなる感じです。
空燃比が変わっていたのでキャブレターのリセッティングをした結果そんなに気にならなくなりました。
自分の車種はピストンクリアランスが広く吹き抜けがちょっと多いエンジンです。エステル系特にこのオイルはベースオイルもエステルと言う事で吹き抜けによるクランクケース内結露からの劣化が心配でしたが、燃焼室の密閉がかなり良く吹き抜け減少によりブローバイの乳化オイルや水分が逆に減ってます。
しっかり熱を入れて走ってれば劣化はかなり遅いのでは？と思いました。
今まで使っていたオイルはサーキット走ると大体終わってたのですが耐久力凄いです。
値段は高いですが、今まで使っていたオイル+添加剤のコストを考えると逆にお安く済んでます。

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WR250Xで使用しています。
今まではカストロールの安い部分合成油を使っていましたが、バイク屋さんに高回転まで回すことがあるなら全合成がいいと言われたので、ヤマハ純正だしということでこちらを選びました。

こちらに変えてから半年５０００キロほど、約２０００キロ毎に交換、主に通勤、日常の足、たまにツーリングと乗りましたが、正直違いが分かりません。
値段は前のに比べ高いですが、安心を買うと思い今後もこれでいこうと思います。

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