アドレスV100に使ってます。
純正なので安心です。

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オドメーターも距離が20km未満でしたが、オイル交換後に慣らし運転を兼ねて200kmほど走行した。
バイク屋から家までの走行時に気になったエンジンのノイズが気にならなくなり、スムーズにエンジンが回ってくれている気がした。

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流石8耐オイルですね??
3000超えてもダレない、高級なオイルは最初の1000キロぐらいでダレてしまいがち、ゼクラは安心してぶん回せますね
価格もお手頃なのでおすすめです

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信頼のブランドデイトナ製。見えない部分なので特にメーカーを信頼。

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ホンダの純正で信頼性の高いオイル。スーパーカブの指定オイルです。

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これまで高級で大排気量のバイクにはこれ以上高級なオイルを入れていましたが、今回ブリット社のヘリテイジ125(昔のダックスのパクリバイクでベルギー製）のオイル交換をしようと取扱店に「G1ぐらいでいいでしょうか？」と尋ねてみたところ、「G2の方にしてもらう方がいいですよ。」と言われ少しだけ高いG2にしました。
このバイクはダックスと違って1速からニュートラルに入らない仕様らしいのです。
1速からニュートラルを通り越して2速・3速・4速にギヤが入ります。ニュートラルにしたい場合は2速から絶妙にニュートラルにしないといけないのです。ただし、たまにまぐれで1速からニュートラルに入ることもあります。
今回初めてのオイル交換ですがもしかしてG2なら1速からニュートラルに入ったりして?とわずかに期待しましたが、やはりそんなことは起こりませんでした。どうせなら次回はもう一ランク上のオイルに交換して試してみたいあなぁと思います。（ちなみにWebikeでダックスそっくりのブリット社、現在ブルロック社のヘリテイジ125を車種の中から選択したいのですが、「その他」しか選べません。そこが悲しいです。）

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カワサキの２サイクル車を買ったときは必ず純正のこのオイルを使っています。ただ、純正だというので使っていますが、本当のところいいのかどうだかよくわかりません。全く個人的な感覚なのであてもなりませんが、ヤマハとかスズキの2サイクルオイルの方が煙が少なく匂いもいいような気がします。バイクがポンコツすぎるせいかもしれませんが、ヤマハ、スズキ、カワサキと比較すると、書き上げた順位かなぁと思います。
よほど安ければ別ですが、これといって長所がないような気がします。

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これまで10年以上旧車の2サイクルが好きで、バンバン90、KS-�U、バンバン125、コレダスクランブラー、HS-1、KMX125を所有してきました。バイクに関してはかれこれ50年乗ってきているにも関わらず万年初心者です。
2サイクル車の場合、ガソリンと混ぜて燃やす方の2サイクルオイルとエンジンというかギヤというかとにかくエンジン近くのキャップを空けて走行距離に応じて交換すべきオイルの2種類ありますが、このヤマハのギヤオイルは後者の方です。
一応スズキのバイクにはスズキ純正、カワサキのバイクにはカワサキ純正を…と間違いないようにきっちり言われるがまま交換してきましたが、中でも（缶のデザインのせいか）ヤマハのYAMALUBUギヤオイルが一番どのバイクにもしっくりくるような気がしています。
気のせいかもしれませんが、エンジンの音が静かになりギヤチェンジがスムーズになるように感じます。２サイクル特有のパンパンいう音が好きですが、幸か不幸かHS-1では元々静かなうえにこれを愛用するともう2サイクルを感じないほどでした。値段的に変わらないならYAMALUBEがお勧めです。

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個人的な所感であることを前提に、参考にしてください。

BIKE部品Shopで勧められ、当方SR500のピストン・カムなどを交換している車両で使用しました。

・冬場の始動性が悪い
・全体的にエンジンガスケットからオイルのにじみが確認

いずれも古い車両であることから、この商品に限ったことでない可能性もありますが、次回オイル交換したときに追ってレビューできればと考えています。

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もうさすがに時代のせいか、近所での暖機で出る白煙はとてもうしろめたい気持ちになります。チャンバーも換えて音もデカいので住宅地ではエンジン始動を躊躇います。このオイルの潤滑性能は最高性能で高回転の伸びやパワー感は昔からずっと素晴らしいです。昔のカストロールは甘い匂いと目も痛い感じありましたけど今のは大分改善されています。街乗りすると1000kmくらいでもかぶりやすいですがそれはオイルのせいではない、低回転分離給油せいです。まぁ、かぶったらプラグを速攻換えるので問題なし。RS購入時からこれは絶対浮気しません。一途に愛し続けます。

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