リピート購入です。
購入しようと思ったときに、RevTechもしくは、モーターファクトリーで安価なほうを購入しています。
10年以上使用していますが、問題はなく安心して使用できます。

ただ、10年以上前はもっと安価したね。

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GSX-S1000で使用中です。新車時からモチュール使ってましたが、一度純正試したくてDIY交換で使用中。まず、さすがのコストパ。使用感ですが、全く問題なしでシフトフィールもスムーズ。以前のオイルもさすがでしたが、交換前に少しニュートラルに入りにくいときがありましたが（極たまに）交換直後に解消されました。耐久性はこれから確認です。

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以前ライブディオの金サスをオーバーホールした時にカワサキG10フォークオイルを使用しましたが、
オイルの馴染みが出るまで少し固い印象がありましたので、今回のオーバーホールはこちらの柔らかいオイルを使用してみました。

初動からサスペンションの動きが良く。フロントブレーキ後に倒すコーナリングではバイクが思った通りに曲がってくれます。
市街地での乗り心地も良いです。

とても良いフィーリングなので、この効果が長く続いてくれることを願っていますが、
まだ残りのオイルもたくさんありますので、悪くなればどんどん交換していきたいと思います。

オイルの粘りがあまりにも早く抜けてくるようなら、G10とG5のブレンドもありだと思います。
このオイルは値段も比較的安いのでいずれ試してみる予定です。

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ＫＳＲに使用。最近、シフトフィーリングに不満があったため、粘度が高めの15w50オイルを探していたら、アウトレットセール品のこのオイルを発見。今まで、100%シンセティックオイルしか使用したことなかったので、この半シンセティックオイルのこのオイルには、ちょっと不安がありましたが、安かったので購入決定しました。即交換し、テスト走行しましたが、冬の今でも、固いって感じはしなく、抜群のシフトフィーリングになりました。思った以上の性能でビックリしました。走行フィーリングも、トルク感があって、不満のない素晴らしいオイルだと思いましたね?自分のＫＳＲは、ボアアップしてあるので、ピストンクリアランスが広いと思います。そういうバイクには、このオイルはお勧めです。

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エンジンオイルの交換時期が来たので、オイル交換に挑戦することにしました。


オイルメーカーなどでは「エンジンオイルは、使い方･季節にあわせて選ぶことが大切」と宣伝されています。
私の場合、春から秋にかけて主に通勤に使用していて、年数回片道100km程度の遠出にしか出かけないので年間の走行距離は２千数百km程度です。

2012年式スーパーカブのオーナーズマニュアルでは、10W−30、SL級オイルを3，000kmまたは1年ごとの交換とされています。


カブの使い方から考えて、高価な「化学合成油」はもったいないので「鉱物油」の10W−30、SL級のオイルを探しました。
HONDA純正ウルトラＧ１、カストロール、モービル、UTCなどがありました。

カストロールのスタンダードオイルの方が100円安く、UTCなどは200円以上安く販売されていました。

エンジンオイルが劣化してくると「燃費が悪くなったり、エンジンの力が十分に発揮できなくなったり、エンジン音がうるさくなったりする」と言われますが、1年ウルトラＧ１を使用していて、何ら不都合がなく燃費も50km／L台を維持しているため、安心できる推奨オイルであるHONDAウルトラＧ１を購入することとしました。



オイル受け皿が物置にあったので、それを使い廃油はガソリンスタンドへ持ち込もうと考えていましたが、ネットで廃油処理箱を見つけたので、別途購入しました。
オイルジョッキの購入も考えましたが、年1回ぐらいしか使わないので空いた500mlのペットボトルを使うこととしました。オイルは800ml入れることになっているので、水400mlを計って入れて線を書き入れ、2回に分けてオイルを入れることとしました。



交換作業は難しくなかったのですが、ドレンボルトをどの程度の力で締めたらいいかがわからず少し悩みました。
試運転してみてオイル漏れはなかったのですが、心配だったのでドレンボルトの下に新聞紙を敷いて一晩様子を見ることとしました。
翌朝見ると新聞紙にオイルが落ちていました。ドレンボルトを増す締めしてから出勤し、昼休みにオイル漏れがないか確認したところ、今度は大丈夫でした。



エンジンオイルを交換したら、エンジン音が軽快になりました。



今回はオイルと廃油処理箱を別々に購入しましたが、同時購入がお勧めです。

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フルシンセティック純正オイルで、一番安価で安心して使用できます。
性能的にも、十分だと思います。まだ、走行距離は1000kmぐらいですが、かわりなくスムーズです。

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ホンダライブディオZX、ヤマハJOG Z2、ヤマハビーノのギアボックスに使用しました。

上記の３台はギアボックスをオーバーホールしたのちに純正オイルを入れ、走行100km程でギアやベアリングのアタリがついた頃にオイルを交換しました。

どの車両もオイル交換後に３分ほどアイドリングで慣らしをしたのちに車体を押してみたのですが、スッと軽く押せた感じでした。
抵抗が軽減されたのではないかと思います。
スタートの加速感や最高速までの時間も短くなっている（体感です）ので、良いオイルだと思います。

まだ残りがあるのでエンジンパワーの小さいカブ50にも入れてみました。

ギアの入りもスムーズでチェンジのショックも少なくなりました。
エンジンの回転も滑らかで気持ち良く伸びている感じです。

長期間使用してみないと本当の性能はわかりませんが、現時点ではとても良いオイルだ思います。

個人的な評価ですが、ワコーズ製品で残念な思いをした事はありません。

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ヤマハ車ではないのですが、スズキのTF125に使用しました。

コールドスタート時や走行中の白煙も少なく、暖気中のアイドリングも安定していました。また、エンジンの回転も軽く上までよく回りました。ハードな林道や高回転高負荷走行などで酷使しましたが、焼き付くこともなく終始安定した性能を発揮していました。
この後某メーカー純正でこれと同等クラスのオイルを入れたのですが、アイドリングはばらつき、煙も増え、エンジンも重くなり…相性の問題もあるかとは思いますが、あまりの落差に改めてこのオイルの良さを感じました。

試しに一本使ってみただけですので長期的に使い続けるとどうなるのかはわかりませんが、フィーリングはとても良いです。今後も愛用したいのですが、ヤマハの2サイクルビジネス車がなくなって久しく、そろそろカタログ落ちしそうな感じがなんとも…

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オイルはいわゆる宗教だと思ってます。とりあえず価格が高いものを入れておけば間違い無いです。あとは、ロスチャイルド系が好きな人、貝のマークが好きな人にはオススメです。

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今回ボルト頭がパイプレンチか何かでの工具使用した感じで角がなめていたのでのＰＭＣ製に取り替えました。純正と変わらない質感で他にステンレス等の商品も有るみたいですが見えない部分なのでこのタイプを選びました。問題なく使えます。Ｏリングも付いていて取り替えるだけで大丈夫でした。

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